Sledujte náš priamy prenos z Extrémne počasie a zmena podnebia.

Vydesení cestujúci Uväznení v zaplavených vagónoch metra v čínskom Zhengzhou. Voda kaskádovito dole schodmi V londýnskom metre. žena Brodenie v hlbokej kalnej vode Ak sa chcete dostať na nástupište metra v New Yorku.

Systémy metra po celom svete sa ťažko prispôsobujú ére extrémneho počasia spôsobeného zmenou podnebia. Ich dizajny, z ktorých mnohé vychádzajú z očakávaní inej éry, sú pod tlakom a investície do upgradov môžu byť stlačené pomocou Zníženie počtu cestujúcich spôsobené epidémiou.

„Je to strašidelné,“ povedala Sarah Kaufmanová, zástupkyňa riaditeľa Rodinho centra pre dopravu na Newyorskej univerzite. „Výzvou je, ako sa pripraviť na ďalšiu búrku, ktorá mala byť o 100 rokov vzdialená, ale mohla by sa stať zajtra?“ Povedala.

Verejná doprava hrá dôležitú úlohu pri znižovaní cestovania autom vo veľkých mestách, a tým obmedzuje emisie z automobilov, ktoré prispievajú ku globálnemu otepľovaniu. Ak sa dochádzajúcich zľaknú obrázky zatopených staníc a začnú sa vyhýbať metru pre osobné automobily, odborníci na dopravu tvrdia, že by to mohlo mať veľké dôsledky na znečistenie ovzdušia v mestách a emisie skleníkových plynov.

Niektoré siete, napríklad v Londýne alebo New Yorku, boli navrhnuté a vybudované pred viac ako sto rokmi. Aj keď len málokto, podobne ako Tokio, dokázal posilniť svoju protipovodňovú ochranu, kríza v Číne tento týždeň ukazuje, že je možné prekonať aj niektoré z najnovších systémov na svete (Čeng-čou nie je staré desať rokov).

Robert Pointes, generálny riaditeľ Inno Transportation Center, neziskového think-tanku zameraného na zlepšenie dopravnej politiky, uviedol, že dodatočné vybavenie metra kvôli záplavám je „obrovská úloha“. „Ale keď to porovnáte s nákladmi na ničnerobenie, má to väčší zmysel,“ uviedol. „Náklady na ničnerobenie sú oveľa nákladnejšie.“

Adi Tomer, starší pracovník programu mestskej politiky v Brookings Institution, uviedol, že systémy metra a železnice pomáhajú bojovať proti rozširovaniu a znižujú množstvo energie, ktoré ľudia používajú. „Metro a stacionárne železnice sú súčasťou nášho riešenia podnebia,“ uviedol.

Nedávne povodne sú ďalším príkladom typu extrémneho počasia, ktoré je v súlade s klimatickými zmenami na celom svete.

Len pár dní pred nočnou morou metra v Číne Povodne v Nemecku zabili asi 160 ľudí. Vlny extrémneho horúčavy spôsobili utrpenie Škandinávii, Sibíri a severozápadnému Pacifiku v USA. Požiare na americkom západe a v Kanade spôsobili šírenie dymu po celom kontinente Minulý týždeň spustila výstrahy týkajúce sa zdravia v mestách ako Toronto, Philadelphia a New York, vďaka ktorým mal slnko desivý červený nádych.

Prívalové povodne v posledných týždňoch zaplavili aj cesty a diaľnice. The Časť diaľnice 1 sa zrútila v Kalifornii V Tichom oceáne po silných dažďoch bola tento rok pripomienkou krehkosti ciest v krajine.

Veľké povodne však predstavujú osobitnú výzvu pre starnúce systémy metra v niektorých z najväčších svetových miest.

V New Yorku metropolitný úrad pre dopravu investoval 2,6 miliárd dolárov Pokiaľ ide o projekty odolnosti, pretože hurikán Sandy prehnal mestským systémom metra v roku 2012, vrátane spevnenia 3 500 slotov metra, schodísk a výťahových šácht proti povodniam. Aj v suchý deň vyleje sieť čerpadiel zo systému asi 14 miliónov galónov, väčšinou podzemnej vody. Prívalové povodne tento mesiac však ukázali, že systém zostáva zraniteľný.

„Je výzvou pokúsiť sa pracovať v rámci obmedzení mesta so starnúcou infraštruktúrou, ako aj s ekonomikou zotavujúcou sa z pandémie,“ uviedol Vincent Lee, zástupca riaditeľa a technický riaditeľ pre vodu pre Arup, strojársku firmu, ktorá pomohla modernizovať osem staníc metra. a ďalšie zariadenia v New Yorku po búrke v roku 2012.

Rozľahlé londýnske metro čelí podobným výzvam.

„Veľká časť londýnskeho kanalizačného systému siaha do viktoriánskej éry,“ uviedol Bob Ward, riaditeľ pre politiku Granthamovho inštitútu pre zmenu podnebia a výskum životného prostredia v Londýne. To má priamy dopad na mestskú sieť metra. „V súčasnosti jednoducho nie je schopný vyrovnať sa so silnými zrážkami, ktoré zaznamenávame v dôsledku zmeny podnebia.“

Medzitým kríza v Číne tento týždeň ukazuje, že aj niektoré z najmodernejších systémov na svete môžu byť ohromené. Ako povedal Robert E. Baswell, profesor stavebného inžinierstva na City College v New Yorku: „Metro sa potopí. Potopia sa, pretože sú pod zemou.“

Aby pochopil, ako fungujú podzemné povodne, postavil Taisuke Ishigaki, výskumný pracovník na Katedre stavebného inžinierstva na Kansai University v japonskej Osake, diorámu pre mesto s preplneným systémom metra a potom rozpútal povodeň ekvivalentnú asi 11 palcom dažďa za jeden deň.

Počas niekoľkých minút povodňové vody prenikli do niekoľkých vchodov metra a začali stekať po schodoch. Už po 15 minútach bola platforma diorámy pod 8 stôp vody – reťaz udalostí, ktoré Dr. Ishigaki s hrôzou sledoval, ako sa tento týždeň odohrávajú v skutočnom živote v Zhengzhou. Tam povodňová voda rýchlo premohla cestujúcich stojacich v autách metra. Najmenej 25 ľudí zahynulo v meste a okolí, z toho 12 v metre.

Výskum Dr. Ishigakiho teraz informuje o protipovodňovom monitorovacom systéme používanom rozľahlou sieťou metra v Osake, kde špeciálne kamery monitorujú povodne nad zemou počas silných dažďov. Voda nad určitú úroveň nebezpečenstva aktivuje núdzové protokoly, pričom najzraniteľnejšie vstupy sú zatvorené (niektoré môžu byť uzavreté za menej ako minútu), zatiaľ čo cestujúci sú z iných podzemných východov okamžite evakuovaní z podzemia.

Japonsko uskutočnilo ďalšie investície do povodňovej infraštruktúry, ako napr Podzemné jaskynné cisterny A protipovodňové brány pri vstupoch do metra. Vlani dokončil súkromný železničný operátor Tokyu s podporou japonskej vlády mohutný tanker na zachytenie a odvrátenie až 4 000 ton povodňovej vody na tokijskej stanici Shibuya, ktorá je hlavným uzlom.

Ak však dôjde k výraznému prieniku mnohých riek pretekajúcich japonskými mestami, „ani táto obrana nebude dostatočná,“ uviedol doktor Ishigaki.

Obhajcovia hromadnej dopravy v USA požadujú, aby sa do verejnej dopravy dostali prostriedky na pomoc pri pandémii. „Rozsah problémov sa stal väčším, ako môžu naše mestá a štáty zvládnuť,“ uviedla Betsy Bloom, výkonná riaditeľka Aliancie jazdcov, skupiny pre obhajoby cestujúcich v doprave a doprave autobusmi.

Niektorí odborníci navrhujú iný prístup. Tvrdí sa, že pri silnejších povodniach pozdĺž trate bude neustále ochrana metra nemožná.

Namiesto toho je potrebné investovať do autobusov a cyklistických chodníkov, ktoré môžu slúžiť ako alternatívne cesty k verejnej doprave, keď je metro zaplavené. Prírodná obrana môže tiež poskytnúť úľavu. Holandský Rotterdam zasadil rastliny pozdĺž svojich električkových tratí, čo umožnilo pôde absorbovať dažďovú vodu a znižovať teplo.

„Počas pandémie som videl spôsob, akým sa ľudia pohybujú na bicykloch, čo je najpružnejší, najmenej rušivý, nízkonákladový a nízkouhlíkový spôsob prepravy,“ uviedol Anjali Mahendra, riaditeľ výskumu World Resources Rossovo stredisko pre udržateľné mestá. Washingtonský think tank. „Naozaj musíme urobiť viac pre prepojenie častí miest a štvrtí s cyklotrasami, ktoré sa dajú použiť na obchádzanie.“

Niektorí odborníci sa pýtajú, prečo by mala byť verejná doprava v prvom rade pod zemou, a hovoria, že by mala ulicu získať späť. Mestská električka, autobusy a cyklistické pruhy na úrovni ulíc sú nielen menej náchylné na záplavy, ale aj lacnejšie pri stavbe a ľahšom prístupe, uviedol výskumný pracovník Inštitútu pre rozvoj v Mexiku Bernardo Paranda Sepulveda. Nezisková preprava.

„Túto zotrvačnosť máme od minulého storočia, aby sme autám poskytli veľa priestoru nad zemou,“ uviedol. „Jeden jazdný pruh pre autobusy prepravuje viac cestujúcich ako tri jazdné pruhy pre vozidlá.“