Veľkosť písma:A^–|A⁺ Komentáre sú zakázané

Omladenie národného vozového parku je jednou z príležitostí, ktoré majú krajiny na obmedzenie emisií skleníkových plynov. Na rozdiel od iných európskych krajín sa však Slovensku zatiaľ nepodarilo zvýhodniť ekologickejšie motorové vozidlá.

Namiesto toho systém registračných poplatkov, ktorý v súčasnosti funguje, berie do úvahy iba veľkosť motora. Navyše, čím staršie auto, tým nižší je registračný poplatok. Zatiaľ čo vláda prisľúbila zmeniť schému registračných poplatkov a zdôrazniť environmentálne faktory, jej plán sa neuskutočnil.

„V dôsledku toho dovážame šrot a Slovensko sa mení na vrakovisko Európy,“ povedal v polovici januára predseda Zväzu automobilového priemyslu SR (ZAP) Alexander Matušek, keď prezentoval prehľad slovenského automobilového priemyslu v roku 2021.

Štatistiky ZAP naznačujú, že v roku 2021 sa dovoz ojazdených osobných áut na Slovensko na rozdiel od nákupov nových vozidiel neustále zvyšoval. Kým registrácia nových vozidiel sa medziročne znížila o 0,79 percenta alebo 605 áut na 75 700, dovoz ojazdených áut medziročne vzrástol o 3 846 áut (6,3 percenta) na 61 032.

Aj keď je Slovensko svetovou automobilovou veľmocou, ktorá sa rok čo rok pýši najvyššou produkciou áut na obyvateľa na svete, väčšina týchto áut smeruje na bohatšie trhy.

Čiastočne na vine je čipová kríza

Odborníci čiastočne uvádzajú čipovú krízu, ktorá zastavila linky na výrobu áut, ako dôvod nárastu dovážaných ojazdených áut.

„Kupujúci nechcú čakať na dodávku a [new] auto po kríze predĺžilo čakaciu dobu pri niektorých modeloch až o jeden rok,“ povedal pre The Slovak Spectator Juraj Smatana, štátny tajomník ministerstva životného prostredia. Aby sa predišlo čakaniu, ľudia sa rozhodnú pre ľahko dostupné ojazdené auto.

Ďalším faktorom je systém registračných poplatkov na Slovensku.