Rovnako ako v origináli, preteky nie sú bez stávok. Minulý týždeň spoločnosť Ford Motor Co. zabezpečila vládne pôžičky USA vo výške 9,2 miliardy USD, zatiaľ čo spoločnosť Intel Corp. zabezpečila balík podpory pre Nemecko v hodnote 10,9 miliardy USD, ktorý sa na základe počtu pracovných miest dostane do šesť- až sedemciferného regiónu. A keďže sa pripravuje viac ako 300 závodov na koncerty, vojna o talenty sa vyostruje. Uprostred krízy zamestnancov po Covide sa vyskytli problémy s náborom a školením, ako napríklad General Motors Corp. alebo Tesla Corp., čo sťažuje zväčšenie výroby – čo zdôraznila nedávna správa európskych audítorov o politike v oblasti batérií.

Nedostatok pracovníkov potrebných na podporu zeleného prechodu si vyžaduje viac diskusií – a opatrení – v čase, keď je ekonomická bezpečnosť zvyčajne spojená s kritickými surovinami a strategickými investičnými fondmi, ako je to v Taliansku a Francúzsku. Čísla sú strohé: európsky priemysel batérií chce do roku 2025 vytvoriť 800 000 pracovných miest a know-how v oblasti dizajnu sa sústreďuje v USA a Ázii. A to len v batériách – solárna a veterná energia pravdepodobne pridajú ďalších 650 000 pracovných miest v priebehu nasledujúcich ôsmich rokov. Európa, ktorá sa chce odstaviť od čínskych dodávateľov, bude musieť v čase, keď demografické trendy ustupujú a presadzujú sa protiimigračné strany, priviesť novú pracovnú silu.

Jednou zrejmou odpoveďou je vyškoliť viac inžinierov. Bude si to však vyžadovať čas a úsilie – napríklad Francúzsko podľa správy think-tanku Le Méliner načerpá 40 000 inžinierov ročne, keď potrebuje 60 000. Skutočný optimizmus spočíva v rekvalifikácii zamestnancov z existujúcich odvetví, ako je výroba áut so spaľovacími motormi, ktoré sú nezlučiteľné so svetom nula nula. Odhady úbytku pracovných miest v automobilovom priemysle v dôsledku elektrifikácie sa líšia, ale podľa priemyselného združenia CLEPA je ohrozených pol milióna, pričom k veľkému počtu dôjde medzi rokmi 2030 a 2035. To naznačuje, že existuje rezervoár pracovníkov, ktorí môžu prejsť na energetickú transformáciu. byť tým zmytý.

Existuje niekoľko pozitívnych príkladov. V severnom Francúzsku obrovská továreň, ktorú spoluzaložila automobilka Stellantis NV, organizuje prepravu viac ako 200 miestnych zamestnancov pomocou nového „školiaceho strediska pre batérie“. Vyhliadka na výmenu modrého oblečenia za biele uniformy potrebné v čistej a suchej továrni na batérie spolu s konkurencieschopnou mzdou priťahuje pracovníkov – vrátane pracovníkov z iných priemyselných odvetví, ako je napríklad farmaceutický priemysel. „Boli sme zahltení žiadosťami,“ hovorí Salima al-Mannai, náborová pracovníčka zodpovedná za nábor, podľa ktorej sa problémy s obsadzovaním zamestnancov začínajú uvoľňovať. Trochu podobný príbeh z marca videl, že automobilka Stellantis na Slovensku prepúšťa menej, ako sa očakávalo, vďaka presunom pracovných miest na elektromobily.

Problém je v tom, že tieto zručnosti ešte neboli široko zavedené. Januárová štúdia Bruegel naznačila, že podiel dospelých Európanov, ktorí sa zúčastňujú na formálnom alebo neformálnom vzdelávaní, zaostáva za ašpiráciou EÚ 60 % vo všetkých krajinách okrem dvoch. Naliehania politikov, think-tankov a generálnych riaditeľov sa nie vždy dobre premietnu do pracovnej sily, ktorá nemusí mať čas, stimuly alebo kapacity na rekvalifikáciu alebo rekvalifikáciu. Podnikové „akadémie“ s dobrými úmyslami nemajú skúsenosti a kompetencie viesť dlhodobé vzdelávacie programy. A regióny, ktoré sú ekonomicky závislé od fosílnych palív, môžu nájsť bariéry prechodu vyššie ako ostatné, naznačuje výskum automobilového priemyslu v strednej Európe.

Čo chýba? Možno cielenejšia priemyselná politika, ktorá presahuje preteky o dotácie. Jedným z príkladov môže byť švédsky model, ktorý ako jeden z mála štátov prekročil cieľ vzdelávania dospelých: ponúka významné finančné stimuly na rekvalifikáciu. Možno by príkladom amerického zákona o inflácii malo byť spájanie ďalších podmienok s bezplatnými vládnymi bonusmi: poskytovanie starostlivosti o deti bolo spojené s financovaním výroby čipov v USA, čo by mohlo povzbudiť viac žien a ľudí z nedostatočne zastúpeného prostredia, aby vstúpili do kritických odvetví.

Ak všetko ostatné zlyhá, vždy je tu továreň na čokoládu faktu. Steve Doyle, šéf britskej náborovej firmy EVera, je presvedčený, že nábor by mal byť kreatívny. Prirovnal určité štádiá výrobnej linky na lítiové batérie k iným typom práce a prirovnal miešanie lítiového prášku k výrobe Nestlé Kit Kat – možno nie presne tam, kde európski politici chcú, aby miliardová dotácia daňových poplatníkov skončila. Ale s vetrom možnej recesie a s už zavedenými odvetviami, ako je balenie, držitelia zlatých lístkov budú mať dôvod hľadať pracovníkov širšie.

Viac od Bloomberg Opinion:

• Pôžička Fordu vo výške 9,2 miliardy USD od Bidena sa zameriava na Čínu: Liam Denning

• Britishvolt je pamätníkom prázdnej propagandy: Matthew Brooker

• Rozmach trhu s elektrickými vozidlami komplikuje správu GOP: Conor Sen

Tento stĺpček nemusí nevyhnutne odrážať názor redakcie alebo Bloomberg LP a jej vlastníkov.

Lionel Laurent je publicista pre Bloomberg Opinion pokrývajúci kryptomeny, Európsku úniu a Francúzsko. Predtým bol korešpondentom pre Reuters a Forbes.

Viac takýchto príbehov je dostupných na bloomberg.com/opinion