Kanadská tlač

Výrobcovia automobilov si osvojujú elektrické autá. Ale čo kupujúci?

DETROIT – Hlavné svetové automobilky dali jasne najavo jednu vec: Veria, že v ich priemysle budú v nadchádzajúcich rokoch dominovať elektromobily. Aby sa tak však stalo, budú musieť tento nápad predať ľuďom ako Steve Book. Keď Bock nedávno nahradil rodinné vozidlo Honda Pilot 2013 z roku 2013, pomyslel si – a potom odmietol – myšlienku nákupu elektrického vozidla. Rozhodol sa, že elektromobil s dostatkom priestoru na prepravu jeho psov bude stáť príliš veľa. A obával sa jazdy na dlhé vzdialenosti s veľmi malým počtom nabíjacích staníc. „Zvážim, či ceny pôjdu dole,“ uviedol Bock, hoci možnosť nákupu elektrického vozidla ponecháva nabudúce otvorenú. Namiesto toho sa Bock, predmestie Raleigh v Severnej Karolíne, usadil v Subaru Outback. Rovnako ako takmer všetky ostatné automobily predávané v Spojených štátoch používa benzín. Ankety ukazujú, že veľká väčšina Američanov je spojencami s Facebookom. Elektrické vozidlo môže byť na ich nákupnom zozname, ak stojí menej, ak je viac nabíjacích staníc a ak sú k dispozícii rôzne modely. Inými slovami, čas nie je správny. Zvyšuje to značné riziká pre najväčšie automobilky. Keď vlády na celom svete zintenzívnia svoje úsilie o zvrátenie zmeny podnebia, automobilky stavajú svoju budúcnosť na myšlienke, že zákazníci budú čoskoro ochotní kupovať automobily, ktoré nie sú poháňané spaľovacím motorom a ktoré majú pohon osobných a nákladných automobilov už viac ako storočie ale na elektrinu uloženú v batérii. Spoločnosti General Motors, Ford a Volkswagen plánujú v nasledujúcich piatich rokoch minúť dohromady 77 miliárd dolárov na vývoj globálnych elektromobilov, od modelov od pick-upov po malé SUV. GM zašlo tak ďaleko, že ohlasovalo cieľ ukončiť všetky benzínové a naftové osobné automobily do roku 2035 – a stať sa uhlíkovo neutrálnym do roku 2040. Pre automobilky je riziko rovnako závažné ako jednoduché: Čo ak americkí spotrebitelia odmietnu elektrické autá na mnoho rokov prísť? Spoločnosti nebudú mať inú možnosť, ako ich zľaviť a zatiaľ dúfať, že ich zisky na plynové automobily budú stále pokrývať ich náklady – prinajmenšom dovtedy, kým veľké percentá kupujúcich nebudú priťahovať elektrické vozidlá. Ak tak neurobia, finančný zásah môže byť vážny. V súčasnosti tvoria elektrické vozidlá menej ako 2% predaja nových automobilov v USA a asi 3% na celom svete. „Tento sektor stále nemá veľkú príťažlivosť pre celú populáciu,“ uviedol Jeff Schuster, vedúci globálneho predpovedania vozidiel v konzultačnej spoločnosti LMC Automotive. „Môže to byť finančný únik, ak spotrebitelia nenakupujú na rovnakej úrovni.“ Ale na rozdiel od Spojených štátov sa predaj elektromobilov rozbehol v Európe a Číne, a to predovšetkým vďaka ďalekosiahlym predpisom o znečistení a vládnym stimulom. Tieto prísnejšie ekologické predpisy nútia priemyselné odvetvie predávať viac elektromobilov. V Európe automobilky predstavili množstvo nových elektrických modelov pred nízkymi limitmi Európskej únie na priemerné emisie oxidu uhličitého, primárneho skleníkového plynu obviňovaného z klimatických zmien, ktoré sa naplno prejavili začiatkom tohto roka. môže znížiť náklady na takmer toľko ako vozidlo s vnútorným spaľovaním. Výsledok: V Európe sa v roku 2020 predalo takmer 730 000 batériových automobilov – z toho viac ako 300 000 v posledných troch mesiacoch roka. Trhový podiel elektrických vozidiel – iba na batérie a hybridné vozidlá typu plug-in – sa zvýšil z 3% na 10,5%. Do decembra bol jeho podiel takmer každý štvrtý. Medzi novými majiteľmi je aj Christine Griese z nemeckého Essenu, ktorá si kúpila Peugeot 208 napájaný z batérií po tom, čo v akcii jazdila na elektromobiloch v motorovom komplexe. Griese zistil, že poskytuje zrýchlenie potrebné na bezpečnú integráciu na diaľnici vzdialenej 40 kilometrov k úseku verejných prác v Solingene. „Povedal som si, keď to stálo asi 30 000 eur (36 263 dolárov) a má dojazd viac ako 300 kilometrov, a keď sú stimuly nastavené vysoko, som tam. Stalo sa to minulý rok.“ Po vládnej dotácii 6 000 eur a podiele automobilky 3 000 eur bude stáť jej nové auto okolo 24 000 eur (29 000 dolárov). Auto môže využívať rýchlonabíjacie stanice pozdĺž diaľnic, kde sa môže nabiť za pol hodiny, keď podniká dlhšie cesty, napríklad nákupy do susedného Holandska vzdialeného asi 65 kilometrov. „Považovala som to za veľmi atraktívne,“ povedala. V Číne, ktorá predstavuje zhruba 40% globálneho predaja elektrických vozidiel, sa nákupy zrýchlili kvôli obmedzeniam počtu automobilov s vnútorným spaľovaním, ktoré je možné zaregistrovať v šiestich veľkých mestách, uviedol analytik výskumnej firmy Sanford C. Arendt Ellinghurst. Automobilky vrátane startupov Lucid, Bollinger, Rivian a Workhorse plánujú tento rok predstaviť v USA 22 nových modelov EV po tom, čo ich minulý rok uviedli na trh šesť, uvádza LMC. Prísnejšie predpisy – a možno prudký nárast predaja elektrických vozidiel – by mohli prísť aj do Spojených štátov, ak Bidenova administratíva uspeje v propagácii elektrických automobilov v rámci širokého plánu boja proti zmene podnebia. Môže to však byť ťažký boj. V minulom roku sa v USA predalo 260 000 plne elektrických automobilov. To je z celkového trhu s novými automobilmi 14,6 milióna. Američania v skutočnosti stále odmietajú autá v prospech menej nákladných vozidiel a SUV. Dva prieskumy koncom minulého roka poskytli pohľad na chuť Američanov k elektromobilom. Jeden z nich, Consumer Reports, ukázal, že iba 4% dospelých s vodičským preukazom plánujú získať EV pri ďalšej kúpe automobilu. Ďalších 27% uviedlo, že by jednu zvážili. Asi 40% prejavilo záujem – nie však ich ďalší nákup. Asi 29% vôbec nechce EV. Rovnako, keď spoločnosť JD Power uskutočnila prieskum medzi ľuďmi, ktorí majú v úmysle kúpiť alebo prenajať si nové auto v nasledujúcich osemnástich mesiacoch, iba asi 20% uviedlo, že si kúpia elektrické vozidlo s väčšou pravdepodobnosťou. Približne 21% bolo nepravdepodobných. Zvyšok si nie je istý. „Pre každého kupujúceho nového automobilu, ktorý to myslí vážne (elektromobily napájané z batérie), existuje ďalší na druhom konci spektra,“ uviedol Stuart Strobe, hlavný maloobchodný predajca automobilov v spoločnosti J.D. Power. Strobe povedal, že väčšina kupujúcich elektrické autá nepozná a nejazdili v jednom. Povedal však tých, ktorí ich kontrolovali takmer trikrát častejšie. Strobe uviedol, že ľudia chcú toľko nabíjačiek ako čerpacie stanice, ale zdá sa, že si neuvedomujú, že väčšinu nabíjania je možné vykonať doma. Problém rozbiť nechuť americkej verejnosti investovať do čisto elektrického vozidla môže byť problematická. A automobilky to jasne uznávajú. Minulý rok spoločnosť GM naplánovala veľkú verejnú kampaň zahŕňajúcu testovacie jazdy a inžinierov s cieľom odpovedať na otázky zákazníkov na podujatiach po celej krajine. Virálna pandémia ju ale prinútila zrušiť plán. Spoločnosť GM prináša toto leto odborníkov, pretože začína predávať kompaktné elektrické úžitkové vozidlo Chevrolet Bolt za necelých 34 000 dolárov, čo je prvý elektrický vstup do najobľúbenejšieho segmentu amerického trhu. Tony Johnson, marketingový riaditeľ spoločnosti Chevy pre elektrické autá, však pripúšťa, že neexistuje náhrada za „sedadlo v sedadle“. Johnson optimisticky poznamenáva, že prieskumy spoločnosti General Motors ukazujú, že počet ľudí, ktorí by uvažovali o získaní EV, je oveľa vyšší ako pred piatimi rokmi. Povedal, že spoločnosť General Motors udržuje cenu svojho vylepšeného hatchbacku Bolt pod 32 000 dolárov a ponúka domáce nabíjacie stanice zadarmo. Schuster predpokladá, že tento rok tržby v USA stúpnu na 359 000, počnúc rokom 2022 a budúcim rokom dosiahnu viac ako 1 milión. Do roku 2030 očakáva spoločnosť LMC predaj v USA vyšší ako 4 milióny EV. Aj to by však predstavovalo iba štvrtinu celkového trhu. Povzbudzujúce znamenia sa však objavili na trhu vo februári, keď sa predaj elektrických vozidiel podľa Edmunds.com zvýšil o 55% oproti minulému roku na 18 969. Pomoc pri zvyšovaní predaja predstavovala rozmanitosť modelov, uviedol Shuster, plus ďalšie stimuly a predvídanie prísnejších limitov znečistenia z Bidenovej administratívy. Spoločnosť Biden uprednostňuje rozšírenie daňového úveru na nákup elektrických vozidiel a zaviazala sa, že pomôže vybudovať ďalších 500 000 nabíjacích staníc a zvýši požiadavky na úsporu paliva. V súčasnosti sa federálny daňový úver vo výške 7 500 dolárov postupne ruší potom, čo automobilka dosiahne predaj 200 000 EV. GM aj Tesla túto úroveň prekonávajú a Nissan je blízko. Návrh zákona od demokratov zvýši strop na 600 000. Takýto krok by zjavne pomohol Tesle, svetovému lídrovi v predaji elektrických vozidiel, ktorý čelí rastúcej konkurencii, keď sa ostatní výrobcovia automobilov snažia dobehnúť zameškané. Schuster predpovedá, že keď sa všetky tieto sily spoja, trh sa obráti k elektromobilom. „Existuje viac možností a konkurenčné tlaky … nová generácia technológie, ktorá zníži ceny. Dostávame sa tam,“ uviedol. ___ McHugh, správa z nemeckého Frankfurtu. Tom Crischer a David McHugh, Associated Press