Autá, Maďarsko ich vyrába veľa. V skutočnosti 15 % nášho exportu tvoria autá a ich diely. Audi, Mercedes, Suzuki, mnohé zahraničné firmy dnes vyrábajú svoje autá, alebo aspoň ich časti, v Maďarsku. Sme krajinou výroby a exportu automobilov a sme na to hrdí. Ale každé osobné auto vyrobené v Maďarsku patrí zahraničnej firme. To samozrejme nezahŕňa mnoho iných vozidiel, ako sú pickupy a autobusy výrobcov, ako sú Raba a Icarus, ale tento článok je o osobných autách. Mnohí naši susedia však majú úspešné a známe značky áut: Škoda v Českej republike (a na Slovensku) a Dacia v Rumunsku.

Význam týchto spoločností pre tieto krajiny nemožno preceňovať. Dacia je napríklad najväčšou spoločnosťou v Rumunsku z hľadiska tržieb, ako aj jej najväčším zdrojom. Väčšina Dacií sa vyrába v Rumunsku a spoločnosť zamestnáva približne 15 000 ľudí. Škoda má 3 závody v Českej republike a 1 závod na Slovensku.

Je celkom prekvapujúce, že krajina ako Maďarsko, kde je výroba a export áut ťahúňom ekonomiky, nemá vlastnú domácu značku áut. Prečo Rumuni dostávajú Dacie, ale Maďari to musia robiť so Suzuki? Suzuki v žiadnom prípade nepodceňovať, ale zjavne to nie je maďarčina, rovnako ako Dacia je rumunská.

Na túto otázku existujú dve možné odpovede. Prvý sa ako vždy vracia ku komunizmu. Jednoducho povedané, maďarský komunistický režim vôbec nemal záujem o vytvorenie „národnej“ značky áut.

Bola to z veľkej časti reakcia na pomstu Horthyovmu predchádzajúcemu režimu, čomukoľvek „národnému“, čo bolo považované za tabu. Niekto by si teraz mohol myslieť, že to nemá nič spoločné s autami, ale keď majú naši susedia značku auta s názvom Dacia, kde sa toto meno spája s nacionalistickou teóriou o pôvode rímskeho ľudu, je jasné, že tieto značky áut neboli proste apolitické konštrukty. Ekvivalentom značky Dacia v maďarčine by bolo niečo ako „Hunnia“ alebo „Turul Auto“. Ďalší príklad, Yugo, auto vyrobené v Juhoslávii, je jednoznačne spojené s identitou krajiny. Mimochodom, Yugo vyrobila Zastava Automobile Company of Serbia, a hoci tento názov dnes už neexistuje, kúpili ho a teraz ho vlastní Stylants a srbská vláda.

Obe tieto značky sa pomaly stali medzinárodnými markízami. Dacia Sandero, označovaná ako „najlacnejšie auto Británie“, nájdete v celej Európe, pričom západoeurópski kupci ju uprednostňujú pred drahším Volkswagenom a Renaultom. Škoda je druhou najziskovejšou dcérskou spoločnosťou koncernu Volkswagen a jej autá si získali reputáciu nie menej ako nemecké značky ako Volkswagen, BMW a Audi. V skutočnosti si náročný jednotlivec môže všimnúť, že väčšina oficiálnych maďarských vozidiel sú buď Škoda Octavia alebo Škoda Superb.

Dacia, Renault a Škoda kúpil Volkswagen. To je možno najdôležitejší dôvod ďalšej existencie a úspechu týchto dvoch spoločností. Renault a Volkswagen priniesli potrebné odborné znalosti s kapitálovými trhmi, ktoré v tom čase postkomunistickým spoločnostiam veľmi chýbali. Kombinácia inovácií a know-how v západnej Európe, lacnej kvalifikovanej pracovnej sily a nevyužitých trhov vo východnej Európe sa ukázala ako víťazná. V roku 2000 boli tieto spoločnosti považované za niečo viac ako lacných postkomunistických výrobcov a dnes sú obe silné značky.

Práve tieto dva faktory sú najpravdepodobnejšími dôvodmi, prečo niektorí naši susedia vlastnia známe značky áut, kým Maďarsko nie. Mali šťastie, že sa ich komunistické režimy rozhodli investovať do národného automobilového priemyslu, a mali opäť šťastie, pretože tieto dve spoločnosti kúpili obrovské automobilky zo Západu. Poslednou iróniou všetkého je, že v Maďarsku, krajine, ktorá je hrdá na svoj automobilový priemysel, jazdia politici na škodovkách a policajti na Daciách.

Najlepšie obrázkové ilustrácie Csaba Krizsán / MTI