Tam idú znova – znova! Len pred dvoma rokmi v očiach amerického ministerstva energetiky svietila začínajúca spoločnosť USA Group 14 Technologies, ktorá do spoločnosti vynaložila finančné prostriedky vo výške 4 milióny dolárov na vývoj nových batérií EV určených na výmenu spaľovacích motorov. Asi na niečo prišli. O dva roky neskôr a mnoho ďalších ponúk je tu opäť skupina 14 s novými ambicióznymi plánmi na zabíjanie automobilov na plyn. Volali slovenskú firmu InoBat Auto … Počkaj, Ino kto?

InoBat tvrdí, že vyrába skutočne inteligentné batérie EV

InoBat nový na CleanTechnica Radar, ktorý sa tam objavil v októbri 2020 a tvrdil, že vyrobí prvú „inteligentnú“ batériu na svete zhruba rok po tom, ako bol v roku 2019 uvedený do prevádzky.

V prvom rade je spoločnosťou, ktorá stojí za týmto odvážnym tvrdením, spoločnosť InoBat Auto so sídlom na Slovensku a opis spoločnosti je, že „objavuje a vyrába inteligentné riešenia batérií prispôsobené individuálnym špecifikáciám koncového používateľa pre stále rozmanitejší trh s elektrickými vozidlami v automobilový, letecký, kozmický, obchodný a priemyselný sektor “ CleanTechnica Šéfredaktor a generálny riaditeľ Zack Chahan zároveň upozorňuje, že odvážne tvrdenia sú odvážne tvrdenia.

Faisal Sohail, spoluzakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti InoBat, je veriaci. Je tiež riadiacim partnerom v niečom tzv Presidio Partners, ktorý je opísaný ako „multisektorový fond rizikového kapitálu so sídlom v USA zameraný na hlboké technológie, ktoré investujú do informačných technológií, vied o živote, energie a materiálov“.

zaujímavé! Napájací koniec rozmanitej peňaženky Presidio obsahuje pripojenie k batériám EV prostredníctvom Spoločnosť Cnano Carbon Nanotubes Company, ktorá sa považuje za „vedúcu spoločnosť v oblasti nanomateriálov, ktorá vyrába a vyvíja uhlíkové nanorúrky pre pokrokovú energiu, najmä Li-ion batérie, štrukturálne a elektricky vodivé plastové aplikácie“.

Za sebou má aj Presidio Advanced Materials Corporation Wildcat Discovery Technologies, ktorá v roku 2019 udelila grant od ministerstva energetiky na prácu na jednej z našich obľúbených tém, polovodičové batérie (Viac informácií o pevnom stave tu, tu a tu).

Inteligentné batérie EV – to je to, čo znamenajú!

Vylepšovanie reputácie spoločnosti InoBat je partnerstvom s čoraz obľúbenejšou spoločnosťou ESS pre skladovanie energie, z ktorej CleanTechnica Začiatkom tohto roka som si vzal okoloidúcu poznámku. ESS sa špecializuje na prietokové batérie. S batériami EV to nemá veľa spoločného, ​​aspoň zatiaľ, aj keď si niektorí ľudia myslia, že prúdové batérie majú budúcnosť v Mobilita s nulovými emisiami Náčrt trblietavej zelenej budúcnosti.

„Chytrý“ v odvážnych tvrdeniach InoBatu sa v skutočnosti vzťahuje na výrobnú metodológiu spoločnosti, ktorej cieľom je rýchly obrat vlastných batérií.

„Vďaka patentovaným možnostiam výskumu a vývoja, ktoré podporujú neustále zlepšovanie výkonu, InoBat Auto zlepšuje existujúcu chémiu buniek a hodnotí inovácie nových batérií a urýchľuje ich prechod z laboratória do výrobného závodu,“ vysvetľuje InoBat. (originál vo všetkých veľkých písmenách).

Tu prichádza na rad skupina 14.

Minulý týždeň Group14 a InoBat oznámili svoj vzťah k výrobe batérií EV s vysokou hustotou na zákazku s využitím vlastných materiálov skupiny 14 na skladovanie energie, konkrétne:

„Znovu predstavený v najlepšej forme skladovania energie-amorfný a ultrajemný-kremík má 10-násobok hmotnosti grafitu. Starostlivo skonštruovaný SCC55 ™ je perfektnou zmesou uhlíka, kremíka a prázdneho priestoru a je ľahko dostupný ako hotová základňa.“ pre akýkoľvek pomer zmesi s grafitom alebo ako úplný ofset na zaistenie hustoty energie Bezkonkurenčná stabilita životného cyklu. “

V preklade do oblasti batérií pre elektrické vozidlá to podľa oboch partnerov znamená „výrazne väčšiu hustotu energie na objem ako konvenčné lítium-iónové batérie“.

Pre tých z vás, ktorí stále známkujú doma, prispôsobenie zahŕňa rôzne typy bunkového inžinierstva vrátane vreckového nastavenia batérií EV, ktoré v súčasnosti uprednostňuje spoločnosť General Motors.

O akom silikónovom zariadení na uchovávanie energie hovoríte?

Nové partnerstvo s batériami EV s InoBat predstavuje nárast objemu skupiny 14, ktorá sa vo svojom štátnom závode vo Washingtone zamerala predovšetkým na batérie spotrebnej elektroniky. V decembri minulého roka spoločnosť oslovila spoločnosť SK Materials, aby do svojho zoznamu zaradila druhý závod na skladovanie energie, ktorý sa bude nachádzať v Južnej Kórei.

Toto je silné hlasovanie o dôvere v ukladanie energie s kremíkom, ktoré sa len pred krátkym časom zdalo nepravdepodobným kandidátom na batérie do elektrických automobilov. Boli – alebo boli – dve hlavné výzvy. Prvý problém je ľahké vysvetliť: silikón počas nabíjania expanduje, čo môže viesť k jeho rozpadu.

Druhý problém je komplikovanejší, pokiaľ už neviete, aká je počiatočná coulombická účinnosť. Ak to neurobíte, v zásade to znamená, že výstup z prvého nabíjacieho cyklu nabíjateľnej batérie by sa mal čo najviac blížiť 100% vstupu. Čokoľvek menej ako 80% nie je začiatok a tam kremík nie je, nie je to tak dávno.

„Silikón je vďaka svojmu častému používaniu veľmi atraktívnou alternatívou k samotnému grafitovému uhlíku.“ Vyššia teoretická kapacita pre skladovanie energieNárodné laboratórium Argonne ministerstva energetiky vysvetľuje. „V elektródach, ktoré obsahujú väčšie množstvo elementárneho kremíka (asi 15 percent), a preto majú oveľa väčšiu hustotu energie, niekoľko problémov vážne obmedzuje životnosť kalandra, vrátane veľkých parazitných prúdov v stoji.“

„Bohatstvo predchádzajúcich elektrochemických štúdií o anódach obsahujúcich tento prvok je dôkazom ich potenciálu a rozsahu výzvy, ktorú je potrebné prekonať a ktorá si vyžaduje inovácie na viacerých frontoch,“ dodáva laboratórium, čo znamená, že vedci kladú dôraz na problémy, pretože výplaty sú také atraktívne.

Ako ďaleko môžu zájsť batérie elektromobilov?

Dnešná úroda 200 míľ batérií EV natrvalo uložila problém úzkosti z dojazdu do postele. Koniec koncov, kto potrebuje najazdiť 200 míľ za deň? Priemerní americkí vodiči len ťažko vchádzajú 30 míľ denneMinule sme sa obrátili na Úrad pre štatistiku dopravy.

Vždy je však čo zlepšovať. Ako vysvetlilo začiatkom tohto roka Národné laboratórium pre obnoviteľnú energiu, nová generácia technológie na báze kremíka by mohla „znížiť veľkosť batérie o 25% až 30%, resp. Zvýšte dojazd o 30% až 40% pri baleniach rovnakých veľkostí, aké sa nachádzajú v súčasných elektrických vozidlách. “

NREL je vedúcou spoločnosťou nedávno spusteného konzorcia Silicon na ministerstve energetiky, ktoré z projektu stabilizácie rozhrania Silicon Electrolyte Interface Stabilization a Silicon Deep Dive urobilo veľké centrum pre výskum a vývoj v oblasti energetiky. Ďalšími členmi sú Sandia Laboratories, Oak Ridge, Pacific Northwest a Lawrence Berkeley National spolu s Argonne.

Zdá sa, že v krátkom čase sa môže stať veľa. Do júna 2021 už malo ministerstvo energetiky seriózny rozhovor o osvedčených postupoch Výroba batérií so silikónovými anódami.

Sledujte novinky o silikónových batériách. Minulý rok ministerstvo energetiky uvoľnilo 55 miliónov dolárov na financovanie výskumu a vývoja Pokročilé technológie automobilovSkupina 14 bola jedným zo siedmich príjemcov ocenenia v kategórii silikón. Ďalšími boli University of Maryland, University of Delaware, Univerzita Stony Brooka Enovix Corporation, Sila Nanotechnologies a Solid Power.

Sleduj ma na Twitteri Vložte tweet.

Foto: s láskavým dovolením 14. Skupinové technológie.

Oceňujeme originalitu CleanTechnica? Zvážte možnosť stať sa členom CleanTechnica, podporovateľom, technikom, veľvyslancom – alebo príjemcom Patreon.