Slovensko je dnes najväčším výrobcom automobilov na obyvateľa na svete v dôsledku otvorenia štyroch globálnych automobilových spoločností (Big 4): Volkswagen Slovakia v Bratislave (od roku 1991), PSA Peugeot Citroen Slovakia v Trnave (od roku 2003), Kia Automobiles Slovensko v Jiline (od 1991). Od 2004) a Jaguar Land Rover v Nitre (od 2016).
Automobilový priemysel je najväčší priemysel na Slovensku, ktorý tvorí 13% HDP, 54% priemyselnej výroby (v porovnaní s 33% v Maďarsku a 31% v Českej republike) a 33% priemyselného exportu. Je to tiež jedno z najintegrovanejších odvetví v globálnych hodnotových reťazcoch, s najvyšším podielom regionálneho obchodu s hodnotovými reťazcami vo výrobe a druhým najvyšším v rámci celého hospodárstva. Krajiny Višegrádu 4 predstavujú prvú štvorku v Európskej únii 28.
Slovensko patrí medzi krajiny Vyšehradskej štvorky z hľadiska výrobného portfólia jednoducho najmenej diverzifikované, pričom iba jeden závod vyrába motory a všetky štyri závody sú určené pre osobné automobily. Relatívne povedané, poľská výroba sa zameriava na autobusy a motory, pričom 2 zo 16 tovární vyrábajú osobné autá. Česká republika vyrába hlavne osobné automobily a motory, ale niektoré spoločnosti sa zaoberajú autobusmi a ťažkými vozidlami. Maďarsko vyrába aj osobné automobily, motory a autobusy.[II] Slovensko však v súčasnosti patrí k najväčším výrobcom elektrických vozidiel v Európe (75 575), a to iba za Nemeckom a Francúzskom.
AutoFocus Slovakia. Projekt
Toto preverí, ako môže Slovensko dobre prejsť od vozidiel a súčiastok so spaľovacími motormi k výrobe elektrických vozidiel a hodnotovému reťazcu elektronickej mobility testovaním extrémov a citlivosti, ktoré predstavujú najlepšie a najhoršie scenáre horizontu 20-tych rokov minulého storočia, vrátane informovaných predpokladov o globálnom elektrickom predaj vozidiel a európske akcie, ani Sima nerozvíja hlavné exportné trhy.
Proces konzultácií so zainteresovanými stranami sa premietne do procesu zberu údajov z priemyslu a vývoja scenára, ktorý povedie k ukážkovým výsledkom. Tento proces podporí neformálny koordinačný výbor zástupcov Zväz automobilového priemyslu Slovenskej republiky (ZAP SR, Slovenská asociácia automobilov), Slovenskej asociácie elektrických vozidiel (SEVA), Slovenskej batériovej aliancie (SBAA), Slovensko-nemeckej komory obchodu a Francúzsko-slovenskej obchodnej komory, ktorí majú spoločný záujem podporovať transformáciu Slovenska v oblasti automobilov na hodnotový reťazec elektronickej mobility s cieľom zachovať jej relevantnosť a konkurencieschopnosť do roku 2030 a neskôr.
výzva
Elektrické vozidlá budú aj naďalej získavať podiel na trhu vďaka hlavným trendom v technológiách a globálnej politike v oblasti klímy. Transformácia automobilového priemyslu bude mať so 70% menším počtom dielov na vozidlá ICE, robotiku a priemysel 4.0 značný vplyv na existujúcu pracovnú silu a vytvorí distribučné efekty na zamestnanosť v regiónoch a komunitách v závislosti od súčastí vozidla a túžby a adaptability. spoločnosti.
Slovensko sa bude musieť znova zamerať a špecializovať na elektronickú mobilitu, aby do roku 2030 využilo potenciál substitúcie nových pododvetví rastu nových automobilov, a to predovšetkým prostredníctvom výroby elektrických automobilov, batérií a výstavby nabíjacích staníc. V hodnotovom reťazci elektronickej mobility budú potrebné nové a špecifické zručnosti, špecializujúce sa okrem iného na oblasti ako vysokonapäťové operačné systémy, riadenie rizika dátovej siete a umelá inteligencia, ktoré si vyžadujú nielen rekvalifikáciu a zdokonalenie, ak je to vhodné, ale aj komplexné generálna oprava univerzitného vzdelávacieho systému.
záver
Aby zostala globálna konkurencieschopnosť do konca tohto desaťročia a neskôr, environmentálne inovácie musia byť najvyššou prioritou slovenského automobilového priemyslu. Ako bolo uvedené vyššie, globálne automobilky si stanovujú ciele pre procesy neutrálne z hľadiska uhlíka, ktoré majú prístup k dodávateľom a materiálom použitým na výrobu ich produktov. Tento trend smerom k bezuhlíkovým energetickým vstupom by mal byť v prospech jadrového nízkouhlíkového elektrického systému Slovenska, ale výzva sa týka aj dekarbonizácie priemyselných procesov pre vstupy, ako sú guma a oceľ.
Odporúčania
Vláda Slovenska musí vytvoriť priaznivé podmienky pre spoločnosti, aby sa stali šetrnými k životnému prostrediu, čo je vo vlastnom záujme prilákať zahraničné investície, ktoré zabezpečujú hospodársky rast a zamestnanosť;
Spoločnosti na Slovensku musia vyvinúť tlak na vládu, aby vytvorila správny regulačný rámec na ochranu životného prostredia;
Sídlo automobilovej spoločnosti musí spolupracovať so svojimi dodávateľmi na Slovensku, aby im prostredníctvom rekvalifikácie a rekvalifikácie pomohli prispôsobiť sa novým technológiám a výrobným procesom;
EÚ musí uprednostniť priemyselnú transformáciu Slovenska a širšej strednej a východnej Európy, aby nezostala pozadu s zastaranými technológiami, a podporovať pilotné projekty a centrá výskumu a vývoja zelených technológií v spolupráci so spoločnosťami;
Rekvalifikácia a rekvalifikácia, aby sa uspokojili pracovné nároky rozvíjajúcich sa subsektorov elektronickej mobility, si vyžadujú nové vzdelávacie programy a komplexnú spoluprácu medzi verejným a súkromným sektorom a akademickou obcou.
GLOBSEC je globálny think tank so sídlom v Bratislave, ktorý sa zaväzuje podporovať bezpečnosť, prosperitu a udržateľnosť v Európe a na celom svete. Jeho poslaním je ovplyvňovať budúcnosť vytváraním nových myšlienok a riešení pre lepší a bezpečnejší svet. Tento článok sa prvýkrát objavil na ich webových stránkach Tu. SLEDUJTE NÁS NA TWITTERGLOBSEC
„Organizátor. Spisovateľ. Zlý kávičkár. Evanjelista všeobecného jedla. Celoživotný fanúšik piva. Podnikateľ.“
