Nedávne útoky na komerčné lode v Červenom mori zo strany Iránom podporovaných húsijských milícií prinútili spoločnosti platiť vyššie poistné alebo presmerovať tovar po Afrike, čím sa zvýšili náklady a oneskorenia, ktoré môžu ovplyvniť ziskové marže spoločností a v konečnom dôsledku zvýšiť ceny za… Pre spotrebiteľov.

Niekoľko vedúcich pracovníkov, ktorých spoločnosti dodávajú tovar cez Červené more a Suezský prieplav, uviedlo, že vplyv bol zatiaľ obmedzený, čiastočne kvôli ponaučeniam, ktoré sa naučili z vážnejších narušení globálneho dodávateľského reťazca počas najhoršej pandémie Covid.

„V budúcnosti zasiahne prerušenie spoločnosti,“ povedal David Simchi-Levy, profesor z Massachusettského technologického inštitútu. „Dnes je to Červené more, zajtra to bude niečo iné.“

Útoky v Červenom mori, ktoré riadi asi 12 percent svetového obchodu, prinútili spoločnosti robiť ťažké rozhodnutia. Prejsť cez Červené more znamená riskovať letecký útok a zaplatiť viac za poistenie. Vyhýbanie sa trase spôsobuje nákladné zdržania.

Sadzby za námornú prepravu od polovice decembra prudko vzrástli, na trase z Ázie do Európy sa viac ako strojnásobili a medzi Áziou a východným pobrežím Spojených štátov amerických sa viac ako zdvojnásobili. Tvrdí to analytická spoločnosť Xeneta.

Analytici zatiaľ očakávajú, že dopad na spotrebiteľov zostane obmedzený. Analytici Goldman Sachs poznamenali, že doprava tvorí malú časť celkových nákladov na produkt. Odhadujú, že nepokoje v tomto roku pridajú ku globálnej inflácii len desatinu percentuálneho bodu.

To však naďalej znepokojuje analytikov a investorov, ktorí vzniesli otázky týkajúce sa hovorov o príjmoch s vedením spoločnosti. Tu je to, čo hovoria obchodní lídri.

Európske firmy to pocítia ako prvé.

Červené more je obzvlášť dôležitou trasou pre spoločnosti prepravujúce tovar z Ázie do Európy. Doručenie tohto tovaru je teraz drahšie a doručenie trvá dlhšie.

Mohlo by to ovplyvniť aj výrobu v regióne. Nepokoje spôsobili, že Tesla a Volvo pozastavili výrobu v Európe. Výrobcovia automobilov sa spoliehajú na výrobu just-in-time, kde súčiastky dorazia na montážnu linku krátko predtým, ako sú potrebné, čo ponecháva malý priestor na meškanie dodávky.

Martens doc

povedal Kenny Wilson, generálny riaditeľ britského výrobcu obuvi V Európe čelila značným oneskoreniam, ale nepocítila takmer žiadny vplyv v Ázii alebo Spojených štátoch. Meškanie dodávok v januári najviac postihlo podniky v Británii. Podľa Standard & Poor's Global.

„Samozrejme, že sú s tým spojené náklady,“ povedal Wilson analytikom na stretnutí o zisku z 24. januára. „A potom si myslím, že ide skôr o to, aký to bude mať vplyv na budúci rok, ak to bude pokračovať.“

Bang & Olufsen

Nikolai Wendelbo, finančný riaditeľ dánskej audiotechniky, povedal analytikom v telefonáte z 10. januára, že spoločnosť presunie časť nákladnej dopravy na leteckú alebo železničnú dopravu.

„Náklady sa mierne zvýšia a dodacie lehoty sa predĺžia, ale to nie je nič v porovnaní s tým, čo sme videli počas krízy Covid, aspoň nie s tým, čo vidíme v súčasnosti,“ povedal Wendelboe.

Logitech

Chuck Boynton, finančný riaditeľ švajčiarskej spoločnosti Logitech, ktorá vyrába počítačové klávesnice, myši a ďalšie príslušenstvo, uviedol, že spoločnosť bude dodávať viac svojich produktov vyrobených v Ázii letecky, a nie po mori. Hoci je to drahšie a mohlo by to mať vplyv na zisky, je to lepšie ako nižšie zásoby, povedal.

„Zoberieme si nejakú maržu, aby sme sa postarali o spokojnosť zákazníkov,“ povedal pán Boynton analytikom 23. januára.

Americké spoločnosti sú menej zraniteľné.

Tovar dovážaný do Spojených štátov veľmi nezávisí od prechodu cez Červené more. Americké podniky a spotrebitelia však podliehajú všeobecnému nárastu globálnych sadzieb za prepravu.

Nie všetky odvetvia sú ovplyvnené rovnako. Analytici z Bank of America uviedli, že maloobchodníci sú obzvlášť zraniteľní, pričom spoločnosti ako Target a Dollar Tree čelia väčšiemu riziku zásahov do príjmov ako ich hlavní rivali, pretože dostávajú viac svojich produktov z Ázie. Títo maloobchodníci zatiaľ neoznámili svoje štvrťročné zisky, ale iné spoločnosti zamerané na spotrebiteľov diskutovali o vplyve na ich zisky.

Amazon

Brian T. Olsavsky, finančný riaditeľ Amazonu, uviedol, že prerušenia zatiaľ nemajú „významný vplyv“ na vyhliadky ziskov e-commerce giganta v aktuálnom štvrťroku.

„Sme v tejto súvislosti ostražití a budeme pracovať na tom, aby sme podnikli kroky, ktoré potrebujeme, aby sme sa uistili, že to neovplyvní skúsenosť zákazníkov,“ povedal.

1-800-Kvety

Bill Shea, finančný riaditeľ spoločnosti 1-800-Flowers, uviedol, že spoločnosť nepocíti dôsledky, pokiaľ budú výpadky pokračovať aj v lete.

„Najväčšou neznámou je, ako dlho budú problémy v Červenom mori pokračovať a či to ovplyvní budúce rokovania a budúcoročnú dovolenkovú sezónu,“ povedal Shea vo štvrtok analytikom.

Ethan Allen

Farooq Kathwari, generálny riaditeľ spoločnosti Ethan Allen Interiors, povedal analytikom, že výrobca nábytku nie je tak náchylný na poruchy ako ostatní, pretože väčšina jeho produktov sa vyrába v Severnej Amerike.

„Ak však väčšina našich produktov pochádza zo zahraničia, nastane problém,“ povedal 24. januára na stretnutí o zárobkoch.