mne Analýza politiky Podľa Cycling Industries Europe, ktorá opisuje plány obnovy po pandémii, musí viac ako polovica členských štátov Európskej únie ešte vyvinúť cielené iniciatívy v oblasti cyklistickej dopravy, a to aj napriek presadzovaniu cieľov v oblasti klímy do roku 2030.

Termín 30. apríla na predloženie plánov spätného odberu Európskej komisii sa črtá 21. dňa 27. Doteraz sa neuvádza výrazná podrobnosť cyklistickej dopravy z hľadiska dopravných stimulov, pričom mnohé z nich zaostávajú za elektromobilmi a hromadnou dopravou ako prostriedkom na znižovanie oxidu uhličitého.₂ Emisie. Financovanie je ponúkané na pomoc pri napredovaní pokroku Európy v dosahovaní cieľov nulovej hodnoty čistých nula, ale keďže je zavedené, aktívne cestovanie sa v rámci riešenia opäť veľmi ignoruje.

Manuel Marcelliou, generálny riaditeľ Európskej asociácie cyklistického priemyslu, uviedol: „V rámci národných plánov obnovy a odolnosti bolo doposiaľ vyčlenených takmer 1,3 miliardy EUR na zlepšenie skúseností s cyklistikou v celej Európskej únii. Je to však stále skromné ​​v porovnaní s tým, čo my uvidíme, či sa držíš. Viac členských krajín cyklu v týchto plánoch obnovy Krajiny EÚ musia uznať, že investície do bicyklov sú najlepším spôsobom, ako štrukturálne zlepšiť vzorce mobility ľudí pri vytváraní zelených pracovných miest a podpore ekonomiky.„

Nemecko je už dlho kritizované za svoju politiku založenú na automobiloch a štedrosť podpory. Je to jeden z členských štátov, ktoré zameriavajú svoju energiu na automobily s dotáciou 3,2 miliardy eur na nákup elektrických a hybridných automobilov, avšak s poznámkou ľahké elektrické autá, ako sú e-bicykle; A to napriek konkrétnej vízii stať sa „cyklistickým národom“. Do roku 2030.

Všade sú veľmi nejasné odkazy na udržateľnosť v doprave a cestovnom ruchu, Španielsko sa zaviazalo k bezpečnej a prepojenej mobilite, ale bez konkrétnych odkazov na cyklistiku. Chorvátsko a Fínsko identifikujú hnacie sily udržateľnosti v cestovnom ruchu, ale vynechajú akékoľvek konkrétne odkazy na pravidelný cestovný ruch, o ktorých sa preukázalo, že poskytujú silné ekonomické výhody a v čase Covid dokonca rekordné výsledky.

„Mnoho Európanov kupuje bicykle, najmä elektronické bicykle. V roku 2020 sa predalo viac ako päť miliónov elektrických bicyklov, čo je takmer štvornásobok počtu elektromobilov. To vytvára viac pracovných miest: polovica Spoločnosti, ktoré boli predmetom prieskumu CIE, majú viac zamestnancov dnes ako v roku 2019 a 94% tvrdí, že v priebehu nasledujúcich dvoch rokov pridá zamestnancov. Vlády EÚ môžu využiť tento obrovský potenciál ekonomického rastu pridelením najmenej 10% rozpočtov na mobilitu na plán obnovy. Na podporu cyklistiky. Potrebujeme vytvoriť rovnaké podmienky pre cyklistiku a iné dopravné prostriedky. ““

Medzi šesť krajín, ktoré CIE uznala, patria progresívne politické ciele: Belgicko, Taliansko, Rumunsko, Slovensko, Lotyšsko a Francúzsko.

Z vízií, ktoré predložili tí, ktorí sa zaviazali k dôslednejšej aktívnej politike cestovného ruchu, má Belgicko vyčleniť 473 miliónov EUR, čo predstavuje 8% rozpočtu plánu obnovy, na investovanie do siete kvalitných cyklistických diaľnic spájajúcich severný región Flámsko (ktoré má politiku Jedinečný a úspešný Bedlec Speed) a tiež sieť v Bruseli.

Francúzsko, ktoré je všeobecne oceňované za svoju dopravnú politiku Covid zameranú na premenu Paríža na priestor vhodný pre bicykle, pridelí 100 miliónov eur na financovanie národného cyklistického plánu a ponúkne šrotovné pre veterány výmenou za peniaze z e – bicykle.

Taliansko sa zaviazalo vybudovať 1 700 kilometrov cyklotrás a investuje 600 miliónov eur do podpory mobility s bicyklami. Rumunsko investuje 120 miliónov eur na rozvoj 3 000 kilometrov turistických cyklotrás a dokončenie diaľkovej cyklistickej trasy EuroVelo 6. Slovensko vyčlenilo 100 miliónov eur na vybudovanie 200 kilometrov vysoko kvalitných cyklotrás. Lotyšsko začlenilo rozvoj cyklistickej infraštruktúry pre každodenné dochádzanie do plánu obnovy.

Generálna riaditeľka ECF Jill Warren povedala: „Cyklistika sa počas pandémie COVID-19 stala najpružnejším spôsobom dopravy, ktorý umožňuje miliónom občanov Európskej únie zostať aktívnymi a zdravými. Viac ako kedykoľvek predtým Európania jazdia na bicykloch vďaka novému a štruktúrovanému bicyklu.“ cesty. Infraštruktúra v európskych mestách. Vlády EÚ musia teraz konsolidovať a udržiavať túto pozitívnu hybnú silu zahrnutím rozpočtových riadkov pre tento cyklus do svojich plánov obnovy. “

Podľa roku 2014 štúdium„Zdvojnásobenie úrovne cyklistiky by mohlo v Európe viesť k viac ako miliónu pracovných miest súvisiacich s cyklistikou.

V hodnotení CIE nebolo možné analyzovať politiku z Rakúska, Dánska, Estónska, Írska, Malty, Holandska, Slovinska a Švédska z dôvodu jej nedostupnosti pre verejnosť.