Poľsko a Ukrajina musia okamžite zrušiť blokádu svojich hraničných priechodov, aby obmedzili ekonomický dopad štrajku poľských dopravných pracovníkov v oboch krajinách.argumentuje Ukrajinská ekonómka Irina Kos z Inštitútu ekonomického výskumu a politického poradenstva vo svojom článku zverejnila Európska Pravda.

Ukrajinsko-poľská hranica zostala uzavretá už viac ako týždeň pre prebiehajúce protesty vedené poľskými dopravnými pracovníkmi. V dôsledku toho došlo k úplnému alebo čiastočnému uzavretiu troch hlavných hraničných priechodov, čo výrazne narušilo cestovanie a obchodné aktivity.

Obštrukcie sa začali, keď nedávno vytvorený Výbor na ochranu dopravcov a zamestnávateľov začal protestovať na kľúčových kontrolných stanovištiach pozdĺž ukrajinsko-poľskej hranice. Tento výbor sa teší podpore protiukrajinskej strany „Konfederácia“ v Poľsku. Konkrétne boli úplne uzavreté priechody Yahodin-Dorohosk a Rava-Ruska-Hrybin v oboch smeroch. Medzitým je priechod Krakovec-Kortsova uzavretý pre tých, ktorí chcú vstúpiť na Ukrajinu, ale otvorený pre výstup.

Štrajk, ktorý sa začal 6. novembra napoludnie, podľa ukrajinského ministerstva infraštruktúry zanechal na hraniciach uviaznutých asi 20 000 vozidiel, pričom ich presuny do zamýšľaných cieľov boli zastavené.

Na druhej strane, poľská colná služba poznamenala, že k 9. hodine ráno 10. novembra bolo vo výstupnom rade na hraničnom priechode Jahodin-Dorohosk približne 1300 vozidiel. Na priechode Rava-Ruska-Hrybin bolo zoradených približne 550 vozidiel, na priechode Krakowice-Korszowa čakalo na prechod približne 520 vozidiel.

Dodal: „Ukrajinskí predstavitelia sa už pokúšali rokovať priamo s blokátormi hraníc, ale bezvýsledne.“ Poznamenáva odborník.

„Nedosiahli sme žiadne dohody. Ukrajinská strana neberie do úvahy naše požiadavky.“ povedal Rafal Meckler, organizátor protestov v poľskom pohraničnom meste Dorohosk a vedúci pobočky CNT v Lubline.

Irina Kosi upozorňuje, že požiadavky demonštrantov sú pre Ukrajinu neprijateľné, takže šanca na neskorší kompromis je zjavne nízka.

Ekonomický dopad

Nastolením otázky o nákladoch na túto blokádu pre ukrajinskú ekonomiku a o tom, ktoré sektory budú trpieť najviac, expert uvádza nasledujúcu analýzu.

V prvom rade ide o priame straty pre ukrajinské dopravné spoločnosti, ktoré nemôžu plniť svoje zmluvy.

Oleksandr Kirylyuk, ktorý vedie divíziu medzinárodnej cestnej dopravy logistickej spoločnosti ZAMMLER, odhaduje, že jeden deň odstávky jedného kamióna stojí ukrajinské dopravné spoločnosti 300 až 350 eur prevádzkového kapitálu.

• Štatistiky hraničných prechodov zo systému eCherha („existuje rad“) za október ukazujú, že poľské hraničné kontrolné body prešlo v priemere 1 140 kamiónov s tovarom denne.
• Tri v súčasnosti zakázané kontrolné stanovištia mali v októbri v priemere 960 vozidiel denne, čo predstavuje 84 % všetkých poľských hraničných priechodov. Ďalších 285 kamiónov denne odchádzalo cez ďalšie dve prázdne kontrolné stanovištia.
• Z týchto 960 kamiónov boli niektoré po reakcii na varovania o štrajku včas presmerované, niektoré dokázali prejsť a ďalšie teraz uviazli v rade na hraniciach. Napríklad prejazdy kamiónov v regióne Yahodin-Dorohosk boli v priemere 70 za deň od 7. do 10. novembra.
• Prechody v Krakoviciach-Korszowej a Rafa-Ruska-Hrebin boli v priemere 270 a 74 v uvedenom poradí.

„Preto približne 546 kamiónov denne na troch hraničných priechodoch nedokázalo prejsť cez hranicu a uviazli v rade. Keď to vynásobíme 300 eurami, dostaneme 164 000 eur za deň ako priame straty v dôsledku zastavenia. Hovorí expert a poukazuje na to, že toto je len špička ľadovca, keďže straty Ukrajiny sa neobmedzujú len na straty tankerov.

Očakáva sa, že kumulatívny finančný vplyv bude významný a presiahne rámec priamych strát a bude zahŕňať riziká, ktorým čelia spoločnosti, vývozcovia a dovozcovia. Jedným z očakávaných dôsledkov tejto situácie je neschopnosť dodržať zmluvy a z toho vyplývajúce zastavenie výroby.

Ukrajinci tvrdia, že blokáda hraníc poľskými vodičmi „škodí všetkým“.

Keďže Szczyny Medica je jediným hraničným priechodom, ktorý je v súčasnosti otvorený pre kamióny na hraniciach s Poľskom – ostatné priechody umožňujú len vozidlá s hmotnosťou do 7,5 tony – vývoz a dovoz tovaru čelí veľkým komplikáciám.

V októbri bola cestná doprava zodpovedná za 36 % dovozu propán butánu, 18 % dovozu benzínu a 16 % dovozu motorovej nafty. Napriek ubezpečeniu demonštrantov, že kamióny s pohonnými hmotami budú mať povolený prejazd, môže blokáda viesť k nedostatku určitých druhov paliva a iného tovaru, čo ovplyvní trh a spotrebu.

„Na druhej strane, vplyv na poľnohospodársky export môže byť minimálny.“ poznamenáva Irina Kos.

Po preskúmaní septembrových štatistík o vývoze poľnohospodárskych výrobkov – keďže údaje z októbra ešte nie sú k dispozícii – predstavuje cestná doprava len 7 % z celkového počtu. Hlavnými kanálmi pre vývoz poľnohospodárskych produktov sú železnice, ktoré predstavujú 64 % a námorné prístavy, 26 %. Existuje teda predpoklad, že štrajk poľských tankerov výrazne nenaruší vývoz obilia a iného poľnohospodárskeho tovaru, keďže súčasná distribúcia môže byť podľa experta odklonená na alternatívne trasy.

Obchodníci s obilím podotýkajú, že v reakcii na štrajky a nepokoje na poľskom pohraničí zvýšili spoločnosti cestnej dopravy objem prepravovaného tovaru cez Maďarsko a Slovensko. V súčasnosti však nie je možné zvýšiť objem prepravy cez rumunskú hranicu, a to z dôvodu prebiehajúcej rekonštrukcie hraničného priechodu Borubne-Seret, najväčšieho kontrolného bodu s Rumunskom.

Ukrajinskí exportéri a poľské firmy sú pre blokádu v strate

„Kto stratil z tohto štrajku najviac? Vývozcovia. Nie však poľnohospodárskych produktov, ale iného tovaru.“ hovorí Irina Kos.

Napríklad spoločnosť Interpipe, spoločnosť zaoberajúca sa kovovými výrobkami, posiela svoj tovar pozemnou dopravou s použitím viac ako tisíc vozidiel každý mesiac. Rovnako výrobcovia skla vyvážajú svoje výrobky do európskych fabrík. Okrem toho sa tovary ako drevo, nábytok, potraviny a lieky bežne prepravujú aj po ceste na export.

V súlade s tým, „Ukrajinské colnice a s nimi aj rozpočet krajiny strácajú s exportérmi. Utrpia aj dovozcovia, najmä pohonné hmoty, plastové výrobky a potraviny.

„To znamená, že aj poľské firmy utrpeli straty v dôsledku tejto blokády. Je možné, že tieto straty budú porovnateľné s Ukrajinou.“ Odborník varuje.

„V takejto situácii čo najrýchlejšie zrušenie blokády plne vyhovuje záujmom Kyjeva aj Varšavy. Vlády oboch krajín musia urýchlene reagovať, hľadať spôsoby, ako vyriešiť konflikt a obnoviť normálnu premávku na hranici, aby sa predišlo prehlbovaniu ekonomického dôsledky. Odborník uzatvára.

Prečítajte si tiež: