Toto leto Bayerische Motoren Werke bude pokračovať v rýchlom postupe vpred pri hľadaní rýchlosti s modelmi M3 a M4 pridaním pohonu všetkých kolies do svojej ponuky s Sedan M3 Competition s pohonom M xDrive M4 Competition Coupé na modeloch M xDrive. Neviem, o koho ide. Kedy skutočne profitovalo z pridania dvoch ďalších kolies športové kupé? Okrem toho, že je AWD zložitejšie, blokuje vstupy riadenia, zvyšuje váhu a zvyšuje cenu. Toto nie je súťažné auto, je to nízkoprofilový športový stroj. Nedáva zmysel.

Napriek tomu, že konkurencia je v názve, tieto autá nie sú skutočne určené pre žiadnu triedu a v skutočnosti nikde nekonkurujú. Iste, existuje homologačné závodné auto M4 GT4, ale toto rozhodne nemá pohon všetkých kolies!

BMW potvrdzuje, že systém M xDrive “Vodičovi umožňuje zažiť očarujúcu interpretáciu charakteristických výkonových charakteristík modelu M, ktoré sa prejavia okrem iného aj v rýchlejšej akcelerácii. Toto slovo „autorita“ je zhrnuté v typickom nemeckom slove „dynamický“, čo ho znamená Je počítač Veci, ktorým nerozumiete, aby ste mali pocit, že idete rýchlejšie.

Keď už hovoríme o dynamike, tu je niečo priamo z tlačovej správy BMW, ktorá zaváňa hlúpou verziou: „Zlepšenie trakcie, stability riadenia, agility a dynamiky, ktoré vyplynulo z kombinácie M xDrive a diferenciálu Active M, sa premieta aj do vynikajúcej ovládateľnosti.“ “ Čo to môže znamenať? Ťahanie je ľahké, určite, keď porazíte zadné kolesá 503 koní a krútiaci moment 3 litre, turbo s výkonom 479 lb-ft V šiestej línii sa predné kolesá pohybujú a poskytujú dym z pneumatík vpred. Myslím si, že ovládateľná priľnavosť znamená, že auto je ľahšie posúditeľné, kam pôjdete na doraz, pretože predné kolesá vás môžu potiahnuť cez zákrutu, ak ste na plyn. Štíhly napriek váhe navyše? Túto osobu by som rád videl. A už sme sa zaoberali dynamikou.

Verzia tohto nového automobilu M3 alebo M4 skĺzne zo svojho miesta 0,4 s 0-60-krát, namiesto 3,9 sekundy teraz potrebujete 3,5 sekundy. Priemerný vodič si ten rozdiel nikdy nevšimne a na tom aj tak celkom nezáleží, ale predpokladám, že to niečo je.

Varianty xDrive sú vizuálne nerozoznateľné od svojich náprotivkov s pohonom zadných kolies a zdieľajú rovnaké nastavenie krížového kolesa s rozmermi 19/20 palcov. Existujú tri rôzne možnosti Nastavenia systému AWD umožňujúce normálny pohon všetkých kolies, športový pohon všetkých kolies orientovaný na trať a Pohon dvoch kolies, ktorý oddeľuje predné kolesá, pokiaľ sa tak rozhodnete. Prečo by ste si kúpili AWD a rozhodli sa ho prepnúť do režimu 2WD mi nedávajú zmysel. To je veľmi zbytočné.

Toto bezvýznamné auto vás bude stáť 77 895 dolárov za M3 Competition Sedan s pohonom M xDrive M4 Competition Coupé s pohonom M xDrive stojí 79 795 dolárov. Tak či onak, AWD je cenová prémia za 4 100 dolárov oproti štandardným konkurenčným modelom. Oba sa dostanú k predajcom Bimmer do augusta.

Čo ďalej, Porsche 911 GT3 RS S kolovým pohonom všetkých kolies? Ó Pane, neprajem si to.