Ak chcete pochopiť nový príbeh Porsche 911 GT3 RSStačí sa pozrieť na pavilón – a kde inde by ste sa naň naozaj pozreli?

Hovorilo sa, že najnovšia 911 má 4,2-litrový mlyn, rovnaký objem ako brutálne pretekárske auto GT3 R, ale Porsche Hovorí, že väčší motor nebude spĺňať emisné normy. Nemecká značka sa teda pri riešení, ako postaviť lepšie športové auto bez zvýšenia výkonu, naklonila do vetra.

Viac Robova správa

Odtiaľto poukazujeme na to, že 4-litrový motor V6 s výkonom 518 k nie je pomalý, s úžasnými otáčkami 9 000 otáčok za minútu a šiestimi samostatnými škrtiacimi klapkami – zdedenými z GT3 – ktoré poskytujú ostrú a príjemnú odozvu pravého pedálu. Ide ale o evolúciu už existujúceho motora, pričom čísla prítlaku auta v porovnaní s predchodcom môžu byť tiež z úplne iného stroja.

Pri rýchlosti 124 mph produkuje dvakrát väčší prítlak ako predchádzajúce auto a pri rýchlosti 177 mph má ekvivalent Clydesdale (1 895 libier) na streche z uhlíkových vlákien.

No aj keď je prítlak skvelý na priľnavosť, oberá auto o rýchlosť na rovinke. Na vyriešenie tohto problému automobilka navrhla systém zníženia odporu (DRS), ktorý umožňuje automaticky najaerodynamickejšie vykĺznutie zo zákrut vyhodnotením radu parametrov – vrátane G-síl, uhla natočenia volantu a tlaku pruženia – a úpravou časti zadnej časti. podľa toho spojler pre všestrannosť. Dva boky pod nosom pracujú v tandeme s konfiguráciou chvosta na udržanie úrovne tlaku vzduchu vo vozidle, čím sa eliminuje efekt kývania. Systémy DRS sú neoddeliteľnou súčasťou moderných systémov Formula 1 Autá, skvelý trik Lewis Hamilton Pohybom ľavého palca sa zbavíte zadného ťahu, aby ste sa dostali cez pomalú premávku.

Príbeh pokračuje

Množstvo ďalších komponentov, od jediného chladiča vpredu až po strešné rebrá, ktoré sú navrhnuté tak, aby udržovali teplý vzduch prúdiaci preč zo sacieho otvoru motora, využíva každú štipku rýchlosti a športového výkonu z už aj tak sofistikovanej platformy – hoci riadenie týchto premenných je vážna práca. : Disky na volante ovládajú všetko od správania sa zadného diferenciálu až po nastavenie kompresie a odskoku predného a zadného zavesenia. Výsledkom sú spoločne hrdinské úrovne priľnavosti – jednoznačne, v skutočnosti viac ako súčasná generácia GT3.

Počas mokrej relácie s šľahačkou v Okruh SilverstoneV Spojenom kráľovstve hlavný tréner bez okolkov odvalil auto do štrku, aj keď GT3 RS ukázal skvelú priľnavosť, k čomu v nemalej miere prispeli pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2.

Zatiaľ čo širší postoj a agresívna aerodynamika GT3 RS prepožičiavajú pri vyšších rýchlostiach atmosféru pevnej ako skaly, pomalšie prejazdy zákrut odhaľujú zvyčajné slabiny, ktoré vyplývajú z klzkého povrchu a chladnejších teplôt – menovite tendenciu kývať sa v bokoch pri stlačení. pedál, palivo. Vyhnite sa zákrutám. Ale auto je upokojujúco zbehlé v rýchlosti čistenia, cúvaní s DRS a zapínaním vzduchových bŕzd, aby auto opäť zastavilo. Ide o technológiu cestných pretekov najvyššej úrovne, ktorá pripomína, že napriek vizuálnej dráme nepochádza za neodolateľnými jazdnými schopnosťami auta hrubý výkon (dva turbo Porsche GT2 RS má ďalších 182 k), ale priebojnosť, ktorá ohýba vzduch. na jej vôľu.

Najlepšia správa o roboch

podpísať pre Newsletter Roba Reporta. Pre najnovšie správy nás sledujte FacebookA TwitterA Instagram.

Kliknite sem a prečítajte si celý článok.