brusel – Americký zákon o inflácii núti Európsku úniu a Spojené kráľovstvo platiť viac dotácií na prilákanie výroby elektrických vozidiel a batérií do Európy.

Zatiaľ čo britské Advanced Propulsion Center (APC) plánuje do roku 2030 celosvetovo ďalších 5 miliónov elektrických vozidiel, ktoré budú vyžadovať 3 306 GWh batérií, USA a Čína môžu mať z výroby väčší prospech.

„…zákon o deinflácii by mohol znamenať, že ambície britských a európskych výrobcov automobilov sa nerealizujú tak rýchlo, ako by chceli. Investičný impulz do obrovských závodov sa teraz presúva do USA,“ hovorí Chris Jones, riaditeľ strategických smerov pre APC.

Nie však pre slabý domáci dopyt. Plánovaný britský zákaz predaja nových áut so spaľovacími motormi nadobudne účinnosť v roku 2030 a hybridné autá budú nasledovať v roku 2035. https://www.gov.uk/government/news/government-takes-historic-step-towards-net-zero-with-end-of-sale-of-new-petrol-and-diesel-cars-by- 2030

Európska únia požaduje vozidlá s nulovými emisiami v roku 2035, pričom podľa nariadenia EÚ z apríla 2023 v skutočnosti zakáže ICE okrem špeciálnych e-palív. Výsledkom je, že európski výrobcovia automobilov Assn. (ACEA) hovorí, že BEV tvorili v máji 2023 13,8 % podiel na trhu, čo je nárast z 1 % len pred piatimi rokmi a z 9,6 % medziročne. Väčšina trhov EÚ tiež zaznamenala medziročný dvoj- a trojciferný nárast, vrátane štyroch najväčších: Holandsko (+118,4 %), Švédsko (+82,6 %), Francúzsko (+48,7 %) a Nemecko (+46,6 %) ).

V Nemecku sú novo registrované elektrické vozidlá spočítateľné 43 700 v máji, čo je medziročný nárast o 47 %, čo znamená, že sa minulo 1,5 miliardy eur (1,6 miliardy USD) z 2,1 miliardy eur rozpočtu federálnej vlády na podporu nákupu BEV.

Rozmach predaja znamená, že vlády EÚ teraz ustupujú od daňových úľav zameraných na spotrebiteľov, ako je napríklad schéma klimatických bonusov, ktoré Švédsko ukončilo 8. novembra, v prospech opatrení na podporu oneskorenej domácej produkcie. Viac stimulov je pravdepodobné po tom, čo Európska komisia v marci uvoľnila pravidlá pre národné vládne dotácie EÚ (štátnu pomoc).

Členské štáty Európskej únie to využili. Francúzsko teraz ponúka balík zeleného daňového úveru, ktorý bude financovať až 40 % kapitálových investícií do batériových projektov a podľa Philippa Vangela, generálneho tajomníka Asociácie elektrickej mobility, „teraz vedie cestu“ pri poskytovaní dotácií. Poznamenáva, že Francúzsko uzavrelo tri dohody o batériách (a jednu dočasnú) v blízkosti Dunkerque a neďalekej jadrovej elektrárne Gravelines v severnom Francúzsku. ProLogium taiwanský jeden partner, po Po vyhodnotení 90 lokalít v 13 európskych krajinách, „komplexne zvažujeme podporu samospráv z hľadiska financií, talentov a daní, ako aj vyspelosť kľúčových dodávateľských reťazcov materiálu“.

Angel však hovorí, že je „priskoro povedať“, ktorá krajina EÚ ponúka najlepší stimulačný balík. Maďarsko (s juhokórejským Samsungom a SK Innovation), Slovensko (s čínskym spoločným podnikom Gotion so slovenskou spoločnosťou InoBat) a Poľsko (juhokórejská LG Chem) uzavreli obchody s batériami.

Vo výrobe batérií „dominancia Číny zostane,“ hovorí Vangel, dokonca aj v továrňach v Európe: „Presťahujú sa z Číny a prídu do Európy,“ pričom hráčom sú aj juhokórejské spoločnosti. Samsung vybudoval závod na výrobu batérií v Maďarsku, kde je Komisia Európska únia (výkonná zložka Európskej únie) znížená v eurách89,6 milióna (98 miliónov dolárov) v dotáciách.

Švédska vláda 8. júna poverila svoju agentúru na podporu podnikania, Business Sweden, koordináciou úsilia o zriadenie veľkých tovární na batérie do 30. septembra 2025. Generálny riaditeľ spoločnosti Scania Christian Levin dúfa, že tento krok „bude znamenať konkrétne kroky v dôležitých záležitostiach, ako sú procesy udeľovania povolení, rozvodné siete a poskytovať zručnosti.

V Nemecku existujú špeciálne dotácie pre BEV zariadenia vyvinuté v menej bohatých regiónoch s dodatočnými dotáciami, ak sa na projekt vzťahujú požiadavky EÚ IPCEI (Significant Projects of Common European Interest). do EV Samotný priemysel batérií vlastní nemecká vláda robiť Celkovo sú k dispozícii dotácie vo výške 3 miliardy eur (3,4 miliardy USD). Od roku 2019.

Najmä Tesla, ktorá má nárok na podporu pre svoju továreň v Gruenheide pri Berlíne, podľa Informujú o tom nemecké médiá, zatiaľ žiadne správy neprišli.

Aj inde v Európe priťahujú španielske strategické projekty verejno-súkromného partnerstva pre hospodársku obnovu a transformáciu investície do tovární na batérie, najmä od Volkswagenu, ktorý zakladá závod vo Valencii. Očakáva sa však, že Španielsko stratí so Somersetom v Spojenom kráľovstve za výrobcu batérií z indickej Taty o niekoľko stoviek miliónov libier.?? vo vládnych dávkach, údaj, ktorý vláda Spojeného kráľovstva odmietla spresniť. Britský fond na konverziu áut vo výške 850 miliónov libier (1,08 miliardy dolárov) však nestačí pre obchodný orgán Spojeného kráľovstva, Asociáciu výrobcov a predajcov motorov. 27. júna spustila „Manifest 2030: Automobilový rast pre budúcnosť s nulovými emisiami“, v ktorom vyzvala na vytvorenie podmienok, ktoré umožnia sektoru bojovať proti „tvrdej globálnej konkurencii“ a zabezpečili desaťnásobné zvýšenie ročnej výroby elektrických batérií na 750 000 kusov ročne. do roku 2030.

Oneskorenie budovania kapacít v EÚ aj Spojenom kráľovstve ohrozuje bezcolný bilaterálny predaj elektrických vozidiel v rámci dohody o obchode a spolupráci medzi EÚ a Spojeným kráľovstvom po brexite. Trojročná výnimka z pravidiel pôvodu vyprší 31. decembra, čo znamená, že batérie a elektrické vozidlá montované v EÚ alebo Spojenom kráľovstve, ale s kľúčovými komponentmi pochádzajúcimi z iných zdrojov, sa už nebudú kvalifikovať ako domáci obsah a nebudú sa na ne vzťahovať obchodné clá v rámci kráľovstva. Spojené štáty americké a Európska únia.

Minulý mesiac ACEA napísala generálnemu tajomníkovi Európskej komisie Ilze Johanssonnemu, že varoval, že 10 % clo na popredný exportný trh EÚ (po Brexite) bude stáť 4,3 miliardy eur (4,7 miliardy dolárov) od roku 2024 do roku 2026. Požaduje trojročné predĺženie výnimku. .

Napriek takejto rozšírenej verejnej štedrosti nie sú tieto výrobné dotácie medzi ekonómami všeobecne populárne.

„Prečo dotovať výrobu BEV, ak sa dajú dovážať z miest, kde je ich výroba lacnejšia?“ hovorí Joachim Ranitz, odborník na dotácie z inštitútu ifo v Drážďanoch.

V rozhovore s Wardsom dodáva: „Dovoz určite zvýši prosperitu ekonomiky ako celku.“ Ale ako politici v Severnej Amerike, aj vlády rozmýšľajú novým spôsobom BPracovné miesta vo výrobe elektrických vozidiel získavajú viac hlasov ako voľný trh.

– s Jensom Kastnerom v Hamburgu v Nemecku