Poľská štátna železničná spoločnosť tvrdí, že jej ukrajinský náprotivok už týždne blokuje dodávky železníc do krajiny „bezprecedentným“ krokom. Poznamenáva, že Poľsko je jedinou cieľovou krajinou, a tvrdí, že rozhodnutie porušuje medzinárodné obchodné dohody.

Správa prichádza krátko po tom, čo samotná Ukrajina obvinila Poľsko, svojho druhého najväčšieho obchodného partnera, z porušovania dohody o voľnom obchode tým, že zamietlo žiadosť Kyjeva o rozšírenie námorných povolení.

Andrzej Olszewski z predstavenstva Poľských štátnych železníc (PKP), štátnej spoločnosti, včera uviedol, že dodávateľské reťazce na Ukrajine boli od 30. novembra 2021 v dôsledku zákazu zrušené. Povedal, že PKK „zápasí“ vo svojich operáciách na poľsko-ukrajinskej hranici a nie je si istý, ako dlho bude situácia trvať.

Rozhodnutie Ukrajinskej železničnej korporácie (UZ) údajne blokuje všetky zásielky odoslané z 15 krajín vrátane Číny, Ruska a Kazachstanu do Poľska s tranzitom cez Ukrajinu.

Kyjev tvrdil – podľa správy, ktorú dnes odvysielala poľská štátna TVP na základe ukrajinských zdrojov – že situáciu spôsobili rekonštrukčné práce na železnici. Píše sa v ňom tiež, že Poľsko nepripravilo prázdne vagóny podľa požiadaviek, čo viedlo k ich „hromadeniu na ukrajinskej strane“.

Olszewski však poznamenal, že Poľsko je „jedinou európskou krajinou, ktorej sa takýto zákaz na dobu neurčitú týka“, zatiaľ čo televízia TVP uviedla, že železničná doprava zostáva naďalej z Ukrajiny na Slovensko a do Maďarska, s ktorou má tiež spoločnú hranicu.

Nemenovaní ukrajinskí predstavitelia, ktorí hovorili pre ukrajinské noviny Dzerkalo Tyzhnia Nepoprel, že údajné renovačné práce sú podľa TVP „nátlakovým nástrojom“ na Varšavu.

Kyjev minulý mesiac oznámil, že bude žalovať Európsku úniu za odmietnutie Poľska zvýšiť počet lodných povolení na Ukrajinu v roku 2022. Uviedol, že ide o porušenie dohody o voľnom obchode.

Podľa ukrajinských oficiálnych štatistík je Poľsko po Číne druhým najväčším obchodným partnerom krajiny. Za prvých 10 mesiacov roku 2021 poslala export do Poľska za 4,4 miliardy dolárov, čo je dvakrát toľko ako do Ruska a trikrát toľko do Maďarska a na Slovensko.

Olszewski tiež poznamenal, že „náhle“ obmedzenia by zastavili tranzit na takzvanej „Novej hodvábnej ceste“ (NJS), ktorá je súčasťou čínskej „Iniciatívy pásu a cesty“ na rozvoj infraštruktúry v Ázii, Európe a Afrike. V roku 2019 Poľsko spustilo svoju prvú pravidelnú nákladnú linku s Čínou.

PKP tvrdila, že ukrajinský krok porušil Dohodu o medzinárodnej železničnej preprave tovaru (SMGS), ako aj bilaterálne dohody o železničnej doprave. Zatiaľ na „ubezpečenia“ o rýchlom riešení minulý týždeň nenasledovali reakcie z ukrajinskej strany, povedal Olčevskij.

Po poslednom stretnutí 10. januára PLP uviedla, že „je závislá od splnenia záväzku ukrajinských železníc, ktoré sa zaviazali túto situáciu z ukrajinskej strany efektívne vysvetliť“. Vyzvali na obnovenie „pravidelnej a neprerušovanej nákladnej dopravy medzi našimi dvoma krajinami“.

Očakáva sa však, že od 20. januára začnú platiť aj ďalšie obmedzenia. Tým sa zastaví dovoz nákladu v obchodných UZ vozňoch do Poľska.

Členovia odborového zväzu Solidarita PKP LHS (dcérska spoločnosť, ktorá prevádzkuje prevažne prepravu železnej rudy) dnes protestovali pred ukrajinským konzulátom vo východopoľskom meste Lublin.

Hovorkyňa odborov uviedla, že cieľom podujatia bolo upozorniť na „neplnenie zmlúv ukrajinskou stranou súvisiace so železničnou dopravou“, ako aj na kroky, ktoré môžu viesť k „prepravným stratám spoločnosti až do výšky 30 %“.

Šéf PKP LHS Zbigniew Tracichleb odhaduje, že poľská spoločnosť v uplynulých dvoch desaťročiach investovala do modernizácie a rozvoja svojej infraštruktúry viac ako 1 miliardu zlotých (221 miliónov eur). A to, ako hovorí, „umožnilo ukrajinskej strane zvýšiť príjmy“.

„Obchodné vzťahy, ktoré sme si v priebehu rokov vybudovali so železničiarmi z Kyjeva, Ľvova a Kovelu, viedli k neustálemu nárastu nákladu,“ povedal Tracichleb. „Nemusí to byť koniec nášho rozvoja železníc.“

Hlavný zdroj obrázkov: Paul Smith / Flickr (pod Aktualizácia CC BY-NC-SA 2.0.0)