Americká obchodná loď Gibraltar Eagle, Húsíovia ho bombardovali v pondelokInformovalo o tom americké centrálne velenie.

Niektorí pozorovatelia trhu očakávajú, že turbulencie povedú k obratu v bohatstve odvetvia, ktoré uviazlo v minuloročnej recesii.

„Pokiaľ ide o vyššie sadzby v roku 2024, mohlo by to pridať niekoľko miliárd k celkovému výsledku VOC, aj keď to bude pokračovať dva alebo tri týždne,“ povedal Alan Baer, ​​CEO logistickej spoločnosti OL USA, v e-maile pre CNBC. ešte pár týždňov.“

Vessel Operating Combined Carriers (VOCC) sú námorní prepravcovia, ktorí vlastnia a prevádzkujú lode zodpovedné za riadenie a prepravu nákladu. Maersk, Evergreen a COSCO sú niektoré z najvýznamnejších spoločností VOC.

„Ak to bude pokračovať tri až šesť mesiacov [profits] „Opäť sa bude pomaly blížiť k úrovniam z roku 2022, keďže prevádzkové náklady by mali byť nižšie, ako zažili dopravcovia počas chaosu v rokoch 2021 a 2022,“ povedal Baer.

Globálny lodný priemysel bol svedkom recesie ovplyvnenej vysokými zásobami a poklesom spotrebiteľských výdavkov, čo v minulom roku viedlo k niekoľkým bankrotom. Pred útokmi na Červené more sa globálne ceny prepravných kontajnerov od roku 2022 znížili o viac ako polovicu, čo je výrazný obrat oproti globálnym sadzbám za prepravu. Postpandemický boom.

Nedávna správa z výskumu od Jefferies uviedla, že úrokové sadzby v Ázii a Európe boli v roku 2023 v priemere okolo 1 550 USD za európsku spotovú jednotku, ale teraz sa zdvojnásobili na viac ako 3 500 USD za európsku spotovú jednotku. FEU je štandardná jednotka na meranie kapacity 40-stopového prepravného kontajnera, čo je zvyčajne najväčšia štandardná veľkosť pre kontajnerové lode.

„Keď sme boli v novembri, takmer sme videli dno…ceny boli na dne za barel,“ povedal Paul Brashear, viceprezident pre dopravu a intermodálnu dopravu v ITS Logistics. Poznamenal, že nízke sadzby sa netýkajú len lodnej dopravy, ale aj kamiónovej dopravy. Nie vždy to tak bolo.

Kontajnerové prepravné spoločnosti dosiahli v rokoch 2021 a 2022 zisky vo výške 364 miliárd dolárov spolu, podľa agentúry Reuters. Údaje zo správy kontajnera Johna McCownakompendium odvetvia, ktoré je v porovnaní s tým úžasné Kumulatívne straty vo výške 8,5 miliardy dolárov svedkom tohto odvetvia v rokoch 2016 až 2019.

Čistý príjem odvetvia však medziročne klesol o 95,6 % na 2,6 miliardy USDJe tretí štvrťrok Na rok 2023.

Aj keď nedávne zvýšenie sadzieb za nákladnú dopravu nemusí lodným spoločnostiam pomôcť znovu získať časy po pandémii, výrazne zvýšia ziskovosť.

Očakáva sa, že ziskovosť kontajnerových lodí vzrastie v prvom štvrťroku 2023 pri súčasných vysokých cenách, povedal Nico Lohmann, hlavný ekonóm ING. Povedal to v správe minulý týždeň.

Okrem toho maklérska spoločnosť Jefferies uviedla, že „výrazne zvýšila“ predpovede zisku na rok 2024 pre niektorých lodných gigantov na základe „vyššieho využitia, vyššej kapacity a prísnejšej rovnováhy medzi ponukou a dopytom v dôsledku presmerovania lodí z Červeného mora“. „

Maklér zvýšil prognózu EBITDA Maersk na rok 2024 o 57 % na 9,3 miliardy USD, Hapag Lloyd's o viac ako 80 % na 4,3 miliardy USD a prognózu ZIM zvýšil o 50 % na 0,9 miliardy USD.

„Očakávame, že pokles nákladnej dopravy sa skončí tento rok, pravdepodobne koncom tretieho štvrťroka,“ povedal Brashear z ITS Logistics.

Keďže napätie v Červenom mori naďalej rastie, USA a Británia zahajujú útoky na ciele Houthi a povstalecká skupina sľubuje odvetu, ceny nemusia v dohľadnej dobe klesnúť.

Brashear poznamenal, že zmluvné sadzby prepravných spoločností a sadzby na spotovom trhu môžu ďalej rásť.

Zmluvné sadzby, o ktorých sa v súčasnosti rokuje, sa zvyčajne stanovujú od januára do marca každého roka a sú viazané na zvyšok kalendárneho roka.

Blížiaci sa čínsky lunárny Nový rok by tiež mohol viesť k vyšším úrokovým sadzbám pred prázdninovým vypnutím, povedal Brashear. Sviatok tradične zaznamenáva nárast exportu z Ázie, keďže spoločnosti sa snažia presunúť viac tovaru predtým, ako spoločnosti v Ázii prestanú fungovať aspoň na dva týždne.

Iní pozorovatelia z odvetvia sa domnievajú, že je ešte príliš skoro robiť definitívne prognózy.

Amrit Singh, senior analytik lodnej dopravy v LSEG, povedal CNBC, že aj keď sa očakáva, že vyššie sadzby pomôžu spoločnostiam do určitej miery profitovať, do značnej miery to závisí od toho, ako dlho bude prerušenie trvať.

„Zapojenie rôznych nadnárodných námorných síl vrátane amerického námorníctva môže odradiť od ďalších útokov na lode, čo povedie ku korekcii prepravných sadzieb,“ povedal. Spojené štáty v decembri spustili mnohonárodné námorné sily, operáciu Prosperity Sentinel, v snahe chrániť obchod na kľúčovej vodnej ceste.

Okrem toho je tu aj problém pretlaku kontajnerov.

Kontajnerové linky začali nakupovať lode po vykázaní rekordných ziskov v dôsledku pandémie, z ktorých mnohé prišli v roku 2023 a viedli k… Nadmerná kapacita na trhu kontajnerov.

„Vo všeobecnosti to bude stále kontajnerová doprava [find it] „Problém s nadmernou ponukou je ťažké zvládnuť,“ povedal Daejin Lee, globálny vedúci výskumu spoločnosti Fertistream.

Dopyt po námornej doprave zostáva slabý a nedávny vývoj v Červenom mori pomáha dopravcom absorbovať časť tejto nadmernej kapacity, povedal Rahul Kapoor, globálny vedúci analýzy a výskumu lodnej dopravy v S&P Global.

„Toto je horšie ako Evergiven… ale nie také zlé ako Covid,“ povedal. „Čo sme videli [during] „Covid spôsobil globálny rozvrat.“

— Ganesh Rao z CNBC prispel k tomuto príbehu.