Európski lídri sa zúfalo snažia prísť na to, ako dostať obilie z Ukrajiny, ktorej export je zvyčajne väčší ako export celej Európskej únie.

Rusko, ktoré OSN obviňuje z vedenia vojny o globálnu potravinovú bezpečnosť, minulý týždeň uviedlo, že ak budú zrušené sankcie voči nemu, otvorí námorné koridory pre prístavy ako Odesa v Čiernom mori. Ukrajina však uviedla, že je skeptická z bezpečnostných dôvodov.

Výzva labyrintu núti politikov, aby sledovali všetko od námorných sprievodov až po odklonenie všetkého možného po súši do Baltského mora.

Predstavitelia prístavov, logistických spoločností a poľnohospodárskeho priemyslu, s ktorými sa hovorilo v celom regióne, tvrdia, že hľadajú na mapách riešenia, ako je odklonenie cestnej dopravy a oživenie železníc, ako je tá, ktorá spája Galati.

Úlohu komplikuje nedostatok vodičov kamiónov a skutočnosť, že Sovieti používali širší rozchod koľají, ako je európsky štandard.

EÚ uviedla, že to spôsobilo meškanie až 30 dní na hraniciach na existujúcich trasách, kde sa tovar musí preložiť do vyhovujúcich vlakových vagónov a colná infraštruktúra je zaplavená.

Prístavy v Rumunsku a Poľsku sú medzitým kryté dopravou alebo už fungujú, pričom je nedostatok špecializovaného personálu, ktorý by sa vysporiadal so zvýšeným dopytom. Aj keď ukrajinský export predstavuje zlomok toho, čo býval, obchodní úradníci varujú, že prekážky sa budú len zhoršovať, keďže zvyšok Európy začne budúci mesiac so zberom pšenice.

„Rozsah tohto problému je obrovský,“ povedal tento mesiac na konferencii námestník ukrajinského ministra pre ekonomický rozvoj Taras Kachka.

„Za posledných 15 rokov sme našu infraštruktúru vyvinuli tak, že ju nemožno jednoducho nahradiť inou destináciou alebo iným prístavom.“

Ukrajina je hlavným dodávateľom pšenice, kukurice a jačmeňa a vedie celosvetový predaj slnečnicového oleja. Budúca úroda sa vojnou nepochybne zníži, no stále má od minulého roka nahromadených 20 miliónov ton obilia.

Ukrajina rozširuje exportnú kapacitu na svojich západných hraniciach a zjednodušuje obchodné dohody s Európskou úniou. Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová minulý týždeň uviedla, že EÚ pracuje na tom, aby to, čo uviazlo na Ukrajine, prenieslo na svetové trhy otvorením „koridorov solidarity“ do európskych prístavov, ako aj financovaním rôznych dopravných prostriedkov.

Veľvyslanec Ukrajiny vo Varšave očakáva, že Poľsko bude privádzačom 80 % obilia na Ukrajine.

Ľudia v teréne však hovoria, že sa to ľahšie povie, ako urobí, keď sa pozriete na mapu, najmä na železničnú sieť.

Na Slovensku hlavný dopravca previezol minulý mesiac 18-tisíc ton kukurice z Ukrajiny prostredníctvom 12 vlakov, zapojené sú aj súkromné ​​nákladné spoločnosti.

Problémom je, že náklad z ukrajinských vozňov veľkého kalibru je potrebné preložiť na vozne štandardnej európskej veľkosti alebo presunúť kontajnerovú časť na iné kolesá.

Poľsko má 400 km širokú železnicu spájajúcu Ukrajinu s jej juhozápadným priemyselným regiónom Sliezska. Používal sa najmä vo výrobkoch z ocele, v posledných týždňoch aj na prepravu utečencov.

Štátny železničný dopravca PLK začal investovať do zvyšovania kapacity a obrátil svoje doterajšie zameranie na spojenie s Čínou cez Bielorusko.

V apríli sa Poľsko a Ukrajina dohodli aj na vytvorení spoločnej lodnej spoločnosti a zjednodušení pravidiel na hraniciach. Ale keďže cesty do poľských pobaltských prístavov sú už preťažené a vagóny majú nedostatok, existujú pochybnosti, či Poľsko dokáže v dohľadnej dobe zvýšiť objemy obilia na Ukrajine výrazne nad 2 milióny ton mesačne.

To je porovnateľné s 5 až 6 miliónmi ton, ktoré sa mesačne posielajú cez čiernomorské prístavy, povedal Roman Slaston, generálny riaditeľ ukrajinskej priemyselnej skupiny Agrobusiness Clubs.

Železnica z Reni do Galati cez Moldavsko bude relatívne malým kúskom panorámy, ale ukazuje obrovskú výzvu. Bloomberg