Nákladné lode a plavidlá prechádzajú cez Bospor, vodnú plochu, ktorá spája Čierne more s Marmarským morom a Stredozemným morom cez Istanbul v Turecku. Ropný tanker Taganrog na rieke Volga, plaviaci sa pod ruskou vlajkou, prechádza v októbri 2022 na juh cez Bosporský prieliv.
Norphoto | Norphoto | Getty Images
Tankery naplnené kazašskou ropou sú zapletené do zdržania pri cestovaní cez Bosporský prieliv v dôsledku nového tureckého dôkazu o poistných opatreniach pre lode prepravujúce ruskú ropu, na ktoré sa teraz vzťahuje Sankcie Európskej únie a cenový strop krajín G7.
Kazašská ropa prechádza potrubím cez Rusko a nakladá sa na tankery v prístave Novorossijsk. Úradníci môžu sledovať zdroj ropy na nákladnom liste.
„Zdá sa, že všetky okrem jedného z dvadsiatich naložených ropných tankerov, ktoré čakajú na preplávanie prielivu, prevážajú kazašskú ropu,“ povedal pre CNBC predstaviteľ stanovujúci cenový strop. „Tieto zásielky nebudú podliehať cenovým limitom podľa žiadneho scenára a v porovnaní s kazašskými zásielkami v predchádzajúcich týždňoch alebo mesiacoch by nemalo dôjsť k žiadnej zmene v ich poistnom stave,“ uviedol predstaviteľ, ktorý nebol identifikovaný pre citlivú povahu. geopolitických otázok.
Na základe počtu lodí bolo pozastavených viac ako 20 miliónov barelov ropy v hodnote približne 1,2 miliardy dolárov.
Nové turecké pravidlá poistenia pre ropné tankery prepravujúce ruskú ropu spomalili pohyb tankerov pri tureckom pobreží a medzi ruskými prístavmi v Čiernom mori a Stredozemnom mori od začiatku tohto týždňa, keď vstúpili do platnosti cenové stropy a sankcie.
Ak sa oneskorenia budú stupňovať, rafinérie budú hľadať alternatívne dodávky z iných krajín alebo znížia kapacitu, pretože nemajú dostatok ropy, čo ovplyvní dodávky benzínu a nafty, povedal Andrew Lipow, prezident Lipow Oil Associates.
„Ak to bude pokračovať ďalší týždeň, začneme vidieť vplyv na trh s ropou,“ povedal Lipow.
Medzi kupujúcimi dúhového oleja je Ázia, Európa a niektoré objemy na východnom pobreží Spojených štátov.
Zvýšené čakacie doby pre prepravcov
VesselsValue povedal CNBC, že priemerné čakanie tankerov v Bospore sa v porovnaní s minulým týždňom zvýšilo o približne 47 %, keď tam bolo 14 lodí s priemernou čakacou dobou 64 hodín a kombinovanou tonážnou kapacitou 1,46 milióna ton.
Kazašské ministerstvo energetiky vo štvrtok uviedlo, že čakacie doby sú typické. „Čakacia doba v Bospore a Dardanelách je teraz šesť dní. Na zimnú sezónu je to bežné čakanie, vlani v decembri bolo čakanie v prielive asi 14 dní.“
MarineTraffic monitoruje počet tankerov čakajúcich cez Bosporský prieliv. Spoločnosť, ktorá využíva AIS sledovanie plavidiel, tvrdí, že teraz má až 40 čakajúcich tankerov a má viac ako sa v posledných dňoch zdvojnásobil.
Nikos Potakis, hovorca spoločnosti, povedal: „Mohli sme vidieť rastúci zoznam tankerov so surovou ropou a chemikáliami, ktoré čakajú na prekročenie Bosporu z oboch strán, pričom boli hlásené rôzne destinácie AIS, najmä Turecko a Rusko, ale aj Ukrajina, Gruzínsko a Taliansko. námornej dopravy. Predmetné lode plávajú pod vlajkami Ruska, Grécka, Libérie a Marshallových ostrovov.
Námestník amerického ministra financií Wali Ademo v stredu hovoril s námestníkom tureckého ministra zahraničných vecí Sedatom Onalom, aby prediskutovali implementáciu cenových stropov pre ruskú námornú ropu. Adeyou zdôraznil, že systém cenového stropu sa vzťahuje iba na ropu ruského pôvodu a podľa vyhlásenia ministerstva financií si nevyžaduje dodatočné kontroly lodí prechádzajúcich cez turecké teritoriálne vody. Obaja predstavitelia uviedli, že jednoduchý režim dodržiavania zo strany Turecka, ktorý umožní námornej rope prechádzať cez turecké prielivy, pomôže udržať svetové trhy s energiou dobre zásobené.
„Politika cenového stropu nevyžaduje, aby lode hľadali jedinečné poistné záruky pre každú jednotlivú plavbu, ako to vyžadujú turecké zákony,“ povedal pre CNBC predstaviteľ cenového stropu. „Tieto nepokoje sú výsledkom tureckej nadvlády, nie politiky cenového stropu.“
