V strednej a východnej Európe rýchlo rastie záujem o udržateľné a ekologické autá. Jedným z hnacích faktorov je postavenie regiónu ako centra výroby automobilov, hovorí Jens Hörning z PwC, ktorý poznamenáva, že rozvinutejší trh s náhradnými dielmi by mohol „demokratizovať“ vlastníctvo BEV v regióne.

Obľúbenosť elektromobilov v poslednom čase raketovo stúpa. Predaj v Európskej únii vzrástol v máji 2023 o 71 percent a registrácie nových vozidiel rástli už desiaty mesiac po sebe, pričom vzrástli o 18,5 percenta.

Pre Jensa Hörninga, partnera, lídra v automobilovom priemysle v strednej a východnej Európe v PwC, je tento posun smerom k e-mobilite globálnym trendom poháňaným požiadavkami spotrebiteľov, vládnymi reguláciami a politikami a reakciou výrobcov automobilov na ne.

„V posledných rokoch sa celosvetovo jasne zameriava na transformáciu automobilového priemyslu a veľká časť diskusií sa sústreďuje na e-mobilitu, konkrétne e-mobilitu založenú na batériách,“ povedal. vznikajúce v Európe.

Autá poháňané batériou zohrávajú v tomto posune jednoznačne veľkú úlohu a Európa je teraz popredným svetovým trhom z hľadiska pripravenosti na elektronickú komunikáciu na základe údajov PwC o predpovediach dodávok.

„Mala by prebehnúť aj širšia diskusia,“ hovorí Horning. „E-mobilita sama o sebe nezmení automobilový priemysel. Je to aj o zmene požiadaviek na mobilitu a súvisiacich inováciách. To samozrejme zahŕňa elektrické vozidlá, ale aj konektivitu, nabíjaciu infraštruktúru, autonómne riadenie, verejnú dopravu, zdieľanie modelov a ďalšie. “

Jedným z hlavných faktorov prechodu na elektromobily je európska zelená dohoda, pomyslel si Horning.

To zaväzuje všetky krajiny EÚ znížiť do roku 2030 emisie oxidu uhličitého aspoň o 55 percent a do roku 2050 dosiahnuť klimatickú neutralitu. Vhodné na balenie 55 Zvyšuje ciele emisií CO2 na 100 percent do roku 2035 pre všetky nové osobné a nákladné autá. Aby sa výrobcovia automobilov priblížili k týmto cieľom, výrazne investujú do technológií zameraných na klímu.

stredoeurópska úloha

Po prvý raz je krajina strednej a východnej Európy, Poľsko, zahrnutá do pripravovaného nového vydania štúdie PwC eReadiness, ktorá má byť zverejnená v septembri 2023. Hörning hovorí, že zahrnutie Poľska je dôležité nielen pre Poľsko, ale aj pre ďalšie krajiny. v regióne.

„Hoci v pripravovanej správe je zahrnuté iba Poľsko, predbežné zistenia poukazujú na trendy, ktoré sú do značnej miery reprezentatívne pre to, čo sa ekonomicky deje v Českej republike, Rumunsku, Maďarsku a na Slovensku,“ hovorí.

„Je dôležité poznamenať, že ak sa pozrieme na ‚C‘ v strednej a východnej Európe, krajiny, ktoré som práve spomenul, sú veľmi dôležité z hľadiska výroby automobilov. Existuje obrovská prognóza rastu výroby a v konečnom dôsledku aj predaja. Napríklad, predpovedáte prognózu trhu s nabíjaním elektrických vozidiel Podľa PwC budú mať elektrické vozidlá do roku 2035 90 percent trhového podielu nových registrácií áut v Európe.

Automobilový výskum PwC tiež predpovedá, že do roku 2030 bude predaj elektrických vozidiel na elektrický pohon predstavovať 46 percent trhu v Poľsku, Českej republike, Maďarsku, Rumunsku a na Slovensku. Aj keď ide o obrovský skok v porovnaní s 2-percentným podielom na trhu zaznamenaným v roku 2022, čo je v celej Európe za očakávaniami, je jasné, že v automobilovom sektore v týchto krajinách už dochádza k posunu.“

Výzvy v oblasti infraštruktúry

Očakáva sa, že predaje BEV vzrastú v strednej a východnej Európe napriek problémom v oblasti infraštruktúry. Horning to hovorí

V celom regióne už prebieha množstvo iniciatív zameraných na riešenie nízkeho pokrytia nabíjacích staníc. V Českej republike napr. Škoda Auto nedávno podpísala memorandum o spolupráci so spoločnosťou Orlen Unipetrol Rozvíjať infraštruktúru pre rýchle nabíjanie elektrických vozidiel v celej krajine.

„Postavenie regiónu ako výrobného centra bude kľúčovou hnacou silou zlepšenia kapacity nákladnej dopravy,“ hovorí Hörning.

Existuje mnoho prípadov investícií do výrobnej infraštruktúry, ako sú rýchlonabíjacie stanice pre elektrické vozidlá, a do výroby samotných nízkonapäťových elektrických vozidiel. Dva nedávne príklady sú zo Slovenska Americká investícia do nabíjacích staníc pre elektromobily A Volvo investuje do novej továrne na výrobu 100-percentne elektrických a klimaticky neutrálnych áut Košice.

„Sieť nákladnej dopravy v strednej a východnej Európe však stále čelí obrovským výzvam. Ako sa sieť rozširuje, existuje priestor na koordinovanejšie opatrenia zo strany vlády na rôznych úrovniach, výrobného priemyslu, energetického sektora a ďalších zainteresovaných strán na zefektívnenie práce v tejto oblasti.“

Elektrifikácia vozového parku nákladných vozidiel

Pokiaľ ide o elektrifikáciu v sektore ťažkých úžitkových vozidiel v strednej a východnej Európe, existujú aj výzvy, ale Horning vidí významný pokrok dosiahnutý v elektrických ľahkých vozidlách ako prospešný pre sektor ťažkých úžitkových vozidiel.

„Do určitej miery sa zdá, že je len otázkou času, kým sa sektor ťažkých úžitkových vozidiel (HDV) dotiahne,“ navrhuje.

„Nie je však ľahké elektrifikovať vozový park nákladných vozidiel. Prvou výzvou je veľkosť odvetvia. Napríklad 20 percent celého vozového parku HDV v Európe je poľských a až 30 percent všetkého hromadného nákladu v Európe Poliaci Stredná a Východná Európa sú tiež veľmi dôležitým logistickým uzlom s jasnými emisnými dôsledkami Elektrifikácia znamená zvýšenie kapacity siete, ktorá je v súčasnosti trochu neflexibilná a preťažená, v celej strednej a východnej Európe.

„V mnohých ohľadoch je hlavnou výzvou získať technické riešenia pre sektor logistiky. Verejná doprava do značnej miery ukazuje tieto sektory na ceste, pričom v posledných rokoch sa v oblasti emisií v regióne dosiahli veľké pokroky. V Poľsku napr. príklad, Počet elektrobusov prekročil v roku 2022 významnú hranicu a po prvýkrát prekonal naftové autáA táto transformácia bude pokračovať.“

zníženie nákladov

Náklady na akvizíciu, obmedzený dojazd a čas nabíjania sú zvyčajne identifikované ako tri hlavné blokátory nákupu BEV. Hörning uznáva, že počiatočné náklady sú pre nové modely BEV veľkým problémom.

„Výskum PwC ukazuje, že modely spaľovacích motorov (ICE) rovnakej značky sú v Nemecku zvyčajne o 11-29 percent drahšie ako v Poľsku. Naopak, modely BEV v Nemecku sú zvyčajne lacnejšie alebo sa prinajmenšom rovnajú poľským cenám.

Vládne dotácie majú tiež veľký vplyv na znižovanie cien a všetky krajiny EÚ majú zavedený nejaký typ dotačného programu. V kontexte strednej a východnej Európy dotácia rumunskej vlády vo výške 10-tisíc eur pre nových kupcov priamo ovplyvnila predaj elektrických vozidiel, ktorý sa v roku 2022 zvýšil o 50 percent v porovnaní s predchádzajúcim rokom.

BEV a hybridné autá tvoria viac ako 20 percent predaných nových áutRumunsko v prvom mesiaci roku 2023. To jasne demonštruje vplyv, ktorý môžu mať dotácie na zvýšenie vlastníctva BEV. Mnohé stimuly na nákup elektromobilov a daňové úľavy, ako aj mýtnu infraštruktúru a udržateľné investičné programy v oblasti dopravy majú okrem Rumunska aj Poľsko, Česká republika, Maďarsko a Slovensko.

Celkovo by podľa Hörninga mali zainteresované strany v automobilovom a energetickom priemysle spolupracovať, aby stavali na pokroku dosiahnutom pri zlepšovaní nabíjacej siete.

Prieskum PwC ukazuje, že súkromné ​​„pomalé“ nabíjanie z overenej základne je najvýraznejšie, pretože spotrebitelia uprednostňujú nabíjanie doma/v práci, kde ich vozidlo dlhšie stojí. Všeobecné „rýchle“ nabíjanie sa však stane dôležitejším – dôležité pri rozširovaní príťažlivosti a rozširovaní Demografický rozsah vlastníctva BEV – a zníženie „úzkosti používateľov z rozsahu“.

Vývoj trhu s náhradnými dielmi

Vzhľadom na vyššie emisie v strednej a východnej Európe a starnutie vozidiel v porovnaní so západnou Európou sú hlavnými výzvami pre tento región, Horning navrhuje vytvoriť trh s náhradnými dielmi, ktorý by tieto problémy riešil.

„Už dlho existuje model, v ktorom sa ojazdené autá dostávajú do strednej a východnej Európy zo západnej Európy. Zatiaľ čo v regióne strednej a východnej Európy rastie záujem o elektrické autá, z nedávneho prieskumu PwC vieme, že počiatočné náklady sú hlavnou bariéra vlastníctva.

„Elektrické vozidlá sa neustále vyvíjajú z hľadiska kvality a pokročilejších technológií, aby sa na trh dostali lepšie modely. Na trhoch s prvovýrobou elektrických vozidiel, ako je Nórsko, analýza Ukazuje jasný nárast aktivít v oblasti predaja ojazdených áut. Existujú aj dôkazy, ktoré dokazujú, že majitelia áut na tomto trhu zvyčajne prechádzajú na BEV skôr, ako by si bežne kupovali nové auto. Rozvoj trhu s náhradnými dielmi tak môže pomôcť nájsť spôsob, ako sa posunúť v prebytkoch v západných krajinách a nahradiť staré dieselové autá najmä elektrickými modelmi. Pre trh s náhradnými dielmi existuje príležitosť demokratizovať vlastníctvo BEV.“

Približne 55 percent zákazníkov, ktorí sa nedávno zúčastnili prieskumu v západnej Európe, prejavilo záujem o kúpu BEV v nadchádzajúcom roku. V súčasnosti sú čísla zo strednej a východnej Európy slabé, „ale zahrnutie Poľska do pripravovaného prieskumu e-pripravenosti by nám malo poskytnúť nejaké orientačné čísla,“ hovorí Horning.

Poľský trh je z hľadiska dopytu a ekonomiky veľmi podobný ostatným susedným krajinám v regióne. Čo sa týka záujmu, v strednej a východnej Európe existuje množstvo dôkazov o rastúcom záujme o udržateľnosť a ekologickejšie autá. Jedným z faktorov je postavenie regiónu ako centra výroby automobilov.“

Výrobcovia originálnych zariadení (Original Equipment Manufacturers) a výroba automobilov vrátane dodávateľských reťazcov sú dôležitou oporou poľskej, českej, maďarskej, rumunskej a slovenskej ekonomiky.

„Táto oblasť má povesť excelentnosti, čoho dôkazom je aj naša Pobočka Fordu pre závod na výrobu elektrických vozidiel, ktorý sa má otvoriť budúci rok, sa nachádza v Craiove v Rumunsku A reklama od Volkswagen Slovakia oznámil, že nové plne elektrické SUV Porsche Cayenne sa bude kompletne vyrábať v jeho bratislavskom závode.Vedľa Spomínaný nový plne elektrický závod Volvo v Košiciach. Ide o to, že postavenie regiónu ako automobilového centra pomáha zvyšovať povedomie a záujem o e-mobilitu,“ hovorí Hörning.

„Významné je aj to, že elektromobily urobili obrovský pokrok v kvalite. Len pred pár rokmi mohol byť výber medzi Teslou alebo iným modelom, ktorý možno nebol vnímaný ako atraktívny. To sa mení, s atraktívnymi modelmi, vyšším výkonom.“ a ďalšie. Viac možností, nižšie ceny a vyspelejší trh s náhradnými dielmi, to všetko zvyšuje záujem.“

Tento článok je súčasťou regionálnej diskusnej série Digital Future of CEE, ktorú podporujú Emerging Europe, Microsoft a PwC.

---

Na rozdiel od mnohých spravodajských a informačných platforiem vznikajúce v Európe Čítanie zadarmo a vždy bude. Firewall tu nie je. Sme nezávislí, nie sme spojení so žiadnou politickou stranou ani komerčnou organizáciou ani ich nezastupujeme. Pre rozvíjajúcu sa Európu chceme to najlepšie, nič viac, nič menej. Vaša podpora nám pomôže pokračovať v šírení informácií o tomto úžasnom regióne.

Môžete prispieť tu. Ďakujem.

---